[发明专利]一种飞机300kV静电放电试验方法

说明书

技术领域

本发明属于飞机测试试验技术领域，尤其涉及一种飞机300kV静电放电试验方法。

背景技术

在飞机研制执行的的标准要求中，国军标GJB1389A-2005对空中加油和直升机吊装货物提出了300kV静电放电试验要求，但没有规定具体试验方法。通过300kV静电放电试验的研究，探索出具体的试验方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种飞机300kV静电放电试验方法，解决目前。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种飞机300kV静电放电试验方法，包括

校验试验中显示放电电压的电压表精度，试验中所用的300KV静电放电器与电压表进行校准，获得电压表与300KV静电放电器之间的误差在5％以内；

确定试验环境参数，所述试验环境参数包括：环境温度：15℃～70℃、相对湿度：15％～60％、场地试验时风速：≤3.3m/s；

飞机设置于试验环境中，飞机接地点及静电放电器接地，飞机与地面之间采用静电隔离装置隔离且用支撑装置支撑飞机至预设距离防止静电击穿，飞机周围设置多个视频射频监控设备；

设置300KV静电放电器的极性，在飞机静电放电点处对被试飞机释放静电，放电结束后现将300KV静电放电器的残余电压泄放至零，对30KV静电放电器一定距离以内的金属物体用接地线接触以泄放感应电荷，采集所述保障支持仪器设备及视频射频监控设备的数据。

进一步地，飞机机载系统的保障支持仪器设备未与飞机进行有线连接的外壳必须接地；飞机机载系统的保障支持仪器设备与飞机进行有线连接的设备要隔离浮地供电，保障支持仪器设备外壳不接地，用静电非导体材料与地面隔离且隔离距离不小于静电击穿空气距离。

进一步地，校验电压表精度所用的校准电路包括300KV静电放电器、分压器和电压表，具体电路为：

300KV静电放电器的一端为接地级接地、另一端通过放电电极连接在分压器的输入端，分压器的接地端接地、输出端连接电压表一端，电压表的另一端接地。

进一步地，飞机静电放电点的选取方法为：飞机静电放电点设置在固定翼飞机的受油插头处和加油锥管处，直升机静电放电点设置在吊挂装置处。

进一步地，飞机接地点的选取方法为：固定翼飞机的接地点设置在各个机翼翼尖、飞机尾锥和机载静电放电刷处，直升机接地点设置在旋翼的翼尖处。

进一步地，所述视频射频监控设备采用非金属支架安装。

本发明的优点为：

(1)本发明介绍的测试方法，已经在试验件上进行了实际试验测试，证实试验方法实施有效。

(2)测试可以在屏蔽室或开阔场进行，有利于大型飞机进行试验布置；飞机在开阔场进行试验时可以不布置接地网，使试验容易进行；

(3)被试飞机试验中处于接地状态，300kV静电放电对飞机试验安全性可以控制；

(4)300kV静电放电电压提供校准装置，静电放电电压准确，可以精确的找出飞机系统静电放电的敏感电压门限，方便定位受影响的机载系统的确定，有助于验证飞机系统的防静电设计。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明一实施例的300KV静电放电试验示意图。

图2为本发明一实施例的校准电路图。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。