[发明专利]混动整车的起动标定系统及方法

说明书

本发明公开了一种混动整车的起动标定系统及方法，该系统包括：设置于测试室内的试验台架，用于放置待标定车辆；环境控制装置，用于调节所述测试室内的环境；管路控制装置，用于调节与待标定车辆相连的各管路的温度及压力；充电装置，用于给所述待标定车辆供电；宽域氧传感器，用于采集待标定车辆运行过程中排气管排出的废气信息；空燃比测量仪，与所述宽域氧传感器相连，用于根据宽域氧传感器采集的废气信息生成空燃比曲线；总控制台，分别与环境控制装置、管路控制装置、充电装置、空燃比测量仪、以及待标定车辆的发动机控制器相连，并控制与其相连各装置的工作，以完成对待标定车辆标定参数的测试。本发明可以大幅提高标定工作效率。

技术领域

本发明涉及车辆起动标定领域，具体涉及一种混动整车的起动标定系统及方法。

背景技术

目前，为了满足日益严格的排放和油耗法规，发动机的电控技术得到了广泛的应用，随之而来的标定工作量也日渐增多，其中起动标定决定了车辆日常使用中的起动表现，其取决于空气量预设值、喷油量和起动点火角三个方面的因素，要在零下30度到120度的水温区间完成单次起动和高海拔地区起动的起动等标定开发工作，费时费力，开发效率低下。近年来，发动机的混合动力化成为汽车行业发展的明显趋势，其中BSG(Belt DrivenStarter Generator)混动系统由于具有较好的性价比而受到越来越多主机厂的关注。

在现有技术中，起动标定开发主要是由人工来完成，其步骤是：1、根据目标发动机的参数预设一版起动标定数据；2、在各个温度点进行标定开发和优化，其主要的参考信息是发动机转速上冲幅度和宽域氧传感器的信号反馈，如果转速上冲不够，则增加预设进气量，反之，减小预设进气量；如果空燃比过浓，则减少起动阶段喷油量，反之，则增加喷油量；3、在完成了单次起动标定后，还要进行高海拔地区的组合验证，即在各个典型海拔高度下，进行起动标定优化，主要通过调整与海拔修正系数相关的脉谱图实现。

排放法规国标18352中规定的I型(常温排放)和VI型(低温排放)试验中，起动阶段的排放物占整个测试循环的很大比例，而普通的起动标定测试无法实现起动阶段污染物的实时监控，也就无法同时完成排放标定的优化工作。

可以看到，基于现有的方法完成一款发动机的起动标定优化并实现标定固化是一个漫长、复杂且效率比较低下的工作过程，而且依赖工程师的经验，精度和质量不高。

发明内容

本发明提供一种混动整车的起动标定系统及方法，以提高标定工作效率。

为此，本发明提供如下技术方案：

一种混动整车的起动标定系统，包括：

设置于测试室内的试验台架，用于放置待标定车辆；

环境控制装置，用于调节所述测试室内的环境；

管路控制装置，用于调节与待标定车辆相连的各管路的温度及压力；

充电装置，用于给所述待标定车辆供电；

宽域氧传感器，设置在待标定车辆排气总管出口处，用于采集待标定车辆运行过程中排气管排出的废气信息；

空燃比测量仪，与所述宽域氧传感器相连，用于根据所述宽域氧传感器采集的废气信息生成空燃比曲线；

总控制台，分别与所述环境控制装置、所述管路控制装置、所述充电装置、所述空燃比测量仪、以及待标定车辆的发动机控制器相连，并控制与其相连各装置的工作，以完成对待标定车辆标定参数的测试。

优选地，所述环境控制装置具体用于控制所述测试室内的大气压力。

优选地，所述管路控制装置包括：

冷却液温度调节单元，用于调节输入待标定车辆的冷却液温度；