[发明专利]一种通用飞机智能化航电应急电源管理系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞机电源管理领域，尤其涉及一种通用飞机智能化航电应急电源管理系统及方法。

背景技术

正常情况下，飞机由发电机向用电设备供电，同时对应急电源充电。而当发电机出故障时，改由应急电源供电。国内通用飞机现有的应急电源系统笨重复杂，供电容量和重量比低，电池使用寿命短，电池维护复杂。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中应急电源系统笨重的问题，提供一种新型的通用飞机智能化航电应急电源管理系统。

为了实现这一目的，本发明的技术方案如下：一种通用飞机智能化航电应急电源管理系统，包含有，

航电供电母线；

锂电池电源；

第一控制电路单元，其具有第一输出信号端、第一驱动器、第一电阻、第一稳压管及第一N型MOS开关，所述第一输出信号端通过所述第一驱动器分别接所述第一电阻的第一端及所述第一稳压管的第一端，所述第一电阻的第二端及所述第一稳压管的第二端均接所述第一N型MOS开关的栅极，所述第一N型MOS开关的源极接所述锂电池电源，所述第一N型MOS开关的漏极接航电供电母线；以及，

第二控制电路单元，其具有第二输出信号端，第二驱动器、第二电阻、第二稳压管及第二N型MOS开关，所述第二输出信号端通过所述第二驱动器分别接所述第二电阻的第一端及所述第二稳压管的第一端，所述第二电阻的第二端及所述第二稳压管的第二端均接所述第二N型MOS开关的栅极，所述第二N型MOS开关的的漏极接所述锂电池电源，所述第二N型MOS开关的源极接地。

作为一种通用飞机智能化航电应急电源管理系统的优选方案，还包含有，检测单元，所述检测单元具有检测电阻及电流电压检测芯片，所述检测电阻的第一端分别接所述锂电池电源及所述电流电压检测芯片的第一端，所述检测电阻的第二端分别接第一N型MOS开关的源极、第二N型MOS开关的漏极及所述电流电压检测芯片的第二端。

作为一种通用飞机智能化航电应急电源管理系统的优选方案，所述正常输出信号端与所述第一驱动器间还有PWM芯片。

本发明还提供了一种通用飞机智能化航电应急电源管理方法，包含有，

步骤S1，上述应急电源管理系统；以及，

步骤S2，判断飞机发电机是否正常工作；若是，则导通所述第一N型MOS开关，断开所述第二MOS管；若否，则导通所述第一N型MOS开关及所述第二N型MOS开关。

与现有技术相比，本发明的优点至少在于：利用锂电池电源作为应急电源，较传统应急电源，更易维护，体积更小，重量更轻。通过设置第一控制电路单元及第二控制电路单元，使得应急电源管理系统可以智能地实现充、放电，实时报告应急电源电量，延长电池使用寿命。

附图说明

图1为本发明一实施例的结构示意图。

图2为本发明一实施例的仿真结构示意图。

图3为本发明一实施例的仿真代码图。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。

请参见图1，图中所示的是一种通用飞机智能化航电应急电源管理系统，设置于通用飞机上。该应急电源管理系统主要由航电供电母线BUSS、锂电池电源、第一控制电路单元、第二控制电路单元及检测单元等部件组成。

所述第一控制电路单元具有第一输出信号端VC_Charge、PWM芯片、第一驱动器U6、第一电阻Rg1、第一稳压管D1及第一N型MOS开关M1。

所述第二控制电路单元具有第二输出信号端VC_Discharge，第二驱动器U7、第二电阻Rg2、第二稳压管D2及第二N型MOS开关M2。

所述检测单元具有检测电阻及用以检测作用于所述检测电阻上的电流电压情况的电流电压检测芯片U9。

所述第一输出信号端VC_Charge接所述PWM芯片的输入端。所述PWM芯片的输出端接所述第一驱动器U6的输入端。所述第一驱动器U6的输出端分别接所述第一电阻Rg1的第一端及所述第一稳压管D1的第一端。所述第一电阻Rg1的第二端及所述第一稳压管D1的第二端均接所述第一N型MOS开关M1的栅极。所述第一N型MOS开关M1的漏极分别接所述航电供电母线BUSS及第一电容Cout1的第一端。所述第一电容Cout1的第二端接地。因此，在充电模式时，供电母线端电压大于应急电源储能蓄电池端电压，电路工作在降压模式(buck)。