[发明专利]一种通过对发动机正时齿轮修形来降低发动机噪音的方法

说明书

本发明公开了一种通过对发动机正时齿轮修形来降低发动机噪音的方法。其方法是根据发动机正时齿轮齿部驱动面和从动面的不同要求提出不同的降噪修形方案；降噪修形方案包括齿向、齿形、齿根和齿顶修形。本发明减少了齿轮在啮合过程中的摩擦，提高了传动平滑性，从而有效降低了齿轮啮合过程中产生的噪音。

技术领域

本发明涉及一种通过对发动机正时齿轮修形来降低发动机噪音的方法，属于齿轮加工技术领域。

背景技术

当前绝大多数汽车生产厂家对发动机噪音的要求越来越高，均要求控制在一定的水平以下，其中齿轮传动过程中产生的机械噪音是发动机噪音的主要来源之一。影响齿轮传动中噪音大小的因素很多，主要有齿轮压力角、重合度、齿轮精度、材料以及硬度等，经过研究发现，齿轮精度是影响噪音最重要的因素，但受加工设备、加工技术以及制造成本的制约，齿轮精度的提高是有限的，不能单纯从提高齿轮精度上来解决噪音问题，故需要在保证一定齿轮精度的基础上，根据齿轮啮合情况，在齿部进行一定程度的修行，以满足降噪的要求。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种通过对发动机正时齿轮修形来降低发动机噪音的方法。通过修形，减少齿轮在啮合过程中的摩擦，提高传动平滑性，以降低齿轮啮合过程中产生的噪音。

本发明的技术方案：

一种通过对发动机正时齿轮修形来降低发动机噪音的方法，该方法是根据发动机正时齿轮齿部驱动面和从动面的不同要求提出不同的降噪修形方案；降噪修形方案包括齿向、齿形、齿根和齿顶修形；其中齿形修形包括压力角偏差FHα控制和齿形鼓形量Cα修形；驱动面的压力角偏差在评估范围内控制在0～+6μm，从动面压力角偏差在评估范围内控制在-6μm～0；驱动面和从动面在有效啮合范围内齿形鼓形量Cα控制在2～7μm；齿向修形包括螺旋角偏差FHβ控制和齿向鼓形量Cβ控制；齿轮驱动面与从动面的齿向螺旋角偏差控制保持一致，在齿宽L的80％范围内控制在±3μm范围内；齿向鼓形量Cβ控制是在齿宽L中部80％范围内将齿向鼓形量控制在4～9μm；在齿宽L的80％范围以外两端进行修缘，修缘量控制在3～8μm；齿根和齿顶修形是在齿部有效渐开线范围以外齿根和齿顶进行修缘，以避免啮合过程中齿根和齿顶的干涉，齿根修缘量一般控制在0～8μm，齿顶修缘量一般控制在4～12μm。

与现有技术相比，本发明通过对发动机正时齿轮齿部驱动面和从动面的不同要求制定不同的齿向、齿形、齿根和齿顶修形方案，减少齿轮在啮合过程中的摩擦，提高了传动平滑性，从而有效降低了齿轮啮合过程中产生的噪音。

附图说明

图1是齿轮驱动面和从动面的示意图；

图2是驱动面压力角偏差FHα控制示意图；

图3是从动面压力角偏差FHα控制示意图；

图4是齿形鼓形量Cα的示意图；

图5是齿向螺旋角偏差FHβ的示意图；

图6是齿向鼓形量Cβ的示意图；

图7是齿根和齿顶修缘的示意图

图8是实施例的示意图；

图9是齿向修形示意图；

图10是齿形修形示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明，但不作为对本发明的任何限制。

在齿轮啮合中，如图1所示，根据传动中动力传递方向，齿轮两侧分别为驱动面和从动面。本发明提供一种齿部降噪修形技术，采用驱动面和从动面要求不同的降噪修形方案，包括齿向修形，齿形修形，齿根齿顶修缘方案。