[发明专利]一种海上直升机驾驶舱照明系统

说明书

技术领域

本发明属于直升机电气设计领域，具体涉及一种海上直升机驾驶舱照明系统。

背景技术

机内照明是为飞行员提供操作控制信息的照明、舱内的环境照明以及应急状态下的辅助照明。主要分为驾驶舱主照明、局部照明和泛光照明。以往的直升机机内照明设计，是将驾驶舱主照明的调光采用左、右仪表板、中央操纵台及上部操纵台的亮度控制盒分散配置进行控制，而驾驶舱顶灯控制开关、客舱顶灯控制开关也是分散布置在电气开关板上。这样的设计成品数量多，重量大，接线复杂，操作困难。

发明内容

本发明提供了一种海上直升机驾驶舱照明系统，包括机内照明控制盒、导光板、控制面板、飞控计算机、显示器以及照明灯，其中，

所述导光板的任一字符至少并联设置有两路夜视绿A的LED串联电路和一路蓝白光的LED串联电路；

机内照明控制盒，包括滤波浪涌单元、电源驱动单元以及cpu控制单元；其中，所述驱动模块将经滤波浪涌单元滤波后的供电电压转换为20V的电源输出给各区导光板，所述cpu控制单元用于接收机内各设备亮度信号；

控制面板，集成有若干控制键，用于控制的信号至少包括亮调电压模拟信号以及照明模式选择离散开关信号；

飞控计算机，用于接收显示器亮度信号。

优选的是，所述任一路LED串联电路包括至少四个LED灯以及一个电阻。

在上述方案中优选的是，所述亮度信号通过光敏传感器获取。

在上述方案中优选的是，所述仪表板上或中央操纵台上的控制设备包括显示器和导光板，其中，所述显示器通过自身带有的高照度传感器获取亮度信号，所述导光板周侧布置有低照度传感器。

在上述方案中优选的是，上部操纵台的控制设备的光敏传感器采用低照度传感器，布置在所述控制设备的中间位置。

本发明针对海上的特殊环境，改善和完善驾驶舱的设计，人眼最为舒适的光谱区间为蓝白光到暖白光区间，现采用蓝白光和夜视绿共存的照明模式，使得在执行任务和非执行任务状态，能人为的选择合适的光源，大大提高了人机工效。此外合理的照明光环境、电气元器件的统一规格使飞行员对直升机的状态、位置判断的错误率大大降低，更好的满足飞行员的使用要求。该技术还可应用于其他直升机驾驶舱照明设计上。

附图说明

图1为本发明海上直升机驾驶舱照明系统的一优选实施方式的机内照明控制盒与其它设备电联关系示意图。

图2为本发明图1所示实施例的导光板电路图。

图3为本发明图1所示实施例的LED分布示意图。

图4为本发明图1所示实施例的传感器布局示意图。

图5为本发明图1所示实施例的显示器自动调光过程示意图。

图6为本发明图1所示实施例的导光板自动调光过程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

a)以往的直升机驾驶舱照明系统只能满足夜视兼容执行任务的要求，在非执行任务状态飞行员长期使用夜视兼容的颜色，视觉容易疲劳。采用驾驶舱照明一体化技术，增加双模式照明后既能够满足夜间执行任务佩戴微光夜视镜下的使用，又能够满足非执行任务条件下长航时飞行的使用，极大提升人机工效；

b)在以往的直升机驾驶照明系统中，当环境光不断变化导致显示器的亮度，导光板字符过亮或过暗时，飞行员只能频繁手动调节亮度，额外增加操纵负担和安全风险。采用驾驶舱照明一体化技术，增加自动调光功能后，能自动适应外界光环境变化，适时、适量自动调节驾驶舱内照明系统亮度，满足飞行员信息观察的视觉需求，减轻飞行员负担；