[发明专利]一种新型的离合器结构

说明书

技术领域：

本发明涉及机械类，尤其是儿童骑乘类的电动车。

背景技术：

目前：市面上销售的骑乘类玩具车，尤其是电动车，只能前进后退，没电了或马达故障时，推行会负担马达阻力，目前市场上没有既可以向前驱动和向后驱动，又可以人力驱动时分离不需负载马达的离合器，以至于马达故障时或者没电时，人力推行要负载马达的阻力。

发明内容：

本发明提供了一种新型的离合器结构，既可以通过马达向前驱动和向后驱动，当马达系统或其他系统出现故障无法机动时，需要外力，以及人力驱动车身时，可以自行分离马达和齿轮箱，不负载马达方面的阻力，轻松向前，或向后驱动，实现真正意义上的四项分离；

技术方案：

本发明采取的技术方案是：一种新型离合器结构包括：驱动部件，驱动体，离合部件，传动部件，卡槽，活动盘等，其位置关系为：驱动部件，活动盘，传动部件依次串联：活动盘位于传动部件的内部，固定在外壳上静止不动，驱动件在活动盘表面活动；活动盘和驱动体铁质材质，离合部件为磁体，利用磁体和铁质有相互吸引的作用，使离合部件在磁力和在驱动体、传动部件的作用下，沿活动盘表面由活动盘的中心至活动盘的边缘之间做来回移动，传动部件上有和离合部件配合的卡槽；

可以进一步为：离合部件为铁质材质，驱动体和活动盘为磁体，还可以为离合部件、驱动体、活动盘，一种或两种为磁体，一种两种为铁质材质，还可以为传动部件和和驱动部件是磁体，或内有磁体；

工作原理为：

当马达速度大于车轮时：驱动体驱动离合部件，离合部件受到驱动体的作用，以及与活动盘相互之间的磁场的力，沿驱动体的表面，由活动盘的中心移动至活动盘边缘，并与传动部件的卡槽耦合，进而驱动转动部件，驱动车轮，

当车轮速度大于马达速度时：传动部件的速度大于驱动部件的速度，传动部件沿驱动体的方向以较快的速度运动，离合部件受到传动部件的作用，以及与活动盘之间的磁力作用，沿活动盘的边缘向活动盘中心运动，既离合部件与传动部件上的卡槽分离，进而传动部件和驱动部件分离，实现车轮和马达的差速运动；

当人力或外力作用于车身，车轮速度大于马达速度时，车轮带动传动部件运动，使离合部件从传动部件的卡槽分离，实现传动部件与驱动部件分离的作用，进而实现分离马达，轻松驱动。

有益效果：通过本技术方案可以实现：不影响马达过来的力向前和向后驱动车体，在马达出现故障时、外力推行和拖行、以及人力驱动时分离马达，不需负载马达的阻力，起到省力的作用；

也可以解决双驱，四驱，多驱车中，不同车轮之间的速度不一样的协同工作问题，解决双驱，多驱车不能轻松转小弯的问题。

为便于审查员理解，下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

附图说明：

图1为：主视图。

图2为分解图。

图3位局部图。

图示：驱动部件1，驱动体2，离合部件3，传动部件4，卡槽5，活动盘6。

具体实施方式：实施列：滚柱式传动离合器结构：

如图2：驱动部件1、活动盘6、传动部件3依次串联；活动盘6和驱动体2为铁质材质，离合部件3为磁体，利用磁体和铁质有相互吸引的作用，使离合部件3受驱动体2和活动盘6的吸引，沿驱动体2表面移动，并与传动部件4的卡槽5耦合，进而驱动转动部件4，驱动车轮运动，反之则分离。

当马达速度大于车轮时，驱动体2驱动离合部件3，离合部件3受到驱动体2，以及驱动体2和活动盘6共同作用的合力，沿驱动体2的边缘，由活动盘6的中心移动至活动盘6的边缘，并与传动部件4的卡槽5耦合，进而驱动转动部件4，驱动车轮。

当马达速度小于车轮时：传动部件4的速度大于驱动部件1的速度，传动部件沿驱动的方向较快速度运动，离合部件3受到传动部件4，和活动盘共同作用的的合力，沿活动盘6的边缘向活动盘6中心运动，既离合部件3与传动部件4上的卡槽5分离，进而传动部件4和驱动部件1分离，实现车轮和马达分离，实现车轮和马达的差速运动。

当人力或外力作用于车身时，如车轮转动带动传动部件4运动，使离合部件3从传动部件4的卡槽5分离，实现传动部件4与驱动部件1分离的作用，进而实现分离马达，轻松驱动。

并且，当车轮的速度大于马达的速度时，也会分离，这样就可以从现实意义上解决了双驱，四驱动，多个驱动发动机的之间相互配合工作，也可以解决两驱，四驱，多驱动的车辆的车轮之间差速的问题，以及不能转小弯的转向问题。

综上所述，本发明提供了一种新型的离合器结构，既可以通过马达向前驱动和向后驱动，当马达系统或其他系统出现故障无法机动时，需要推进和拖行，以及人力驱动车身时，可以分离马达和齿轮箱，不负载马达方面的阻力，轻松向前，或向后驱动，实现省力的作用 实现真正意义上的四项分离。