[发明专利]一种防盐碱透水路面结构

说明书

本发明属于道路工程技术领域，涉及一种防盐碱透水路面结构，用于沿海城市道路铺装或填海造陆后的道路铺装场合，解决因海水侵蚀导致路面下陷的难题，具有防盐碱腐蚀作用，实现道路硬化并延长道路使用寿命，其路面结构自下而上依次包括垫层、透水层、基层、找平层和面层，其中，基层铺设厚度为50‑100mm的复合材料，其各原料的重量组份为骨料35‑60份、粉煤灰20‑45份、中砂12‑16份、黏土粉5‑10份和粘结剂10‑15份，所述骨料为牡蛎壳、扇贝壳、海螺壳之一或其任意组合的贝壳颗粒；其结构合理，透水性强，耐腐蚀，成本低，应用环境友好，使用寿命长，道路维护成本低，具有良好的经济效益和市场前景。

技术领域：

本发明属于道路工程技术领域，涉及一种防盐碱透水路面结构，用于沿海城市道路铺装或填海造陆后的道路铺装场合。

背景技术：

填海造地实际就是围海造地，先要把一定面积的滩涂围起来，再来填实。围海造地通常有两种形式，一是与大陆海岸相连的造地，称为“围涂”；二是孤悬在浅海中形成人工岛。在与大陆相连的围海造地中，又有两种围涂方式，一是在岸线以外的滩涂上直接筑堤围涂；二是围填入海港湾内部的滩涂，其填海的材料除了使用山石填土外，都大量采用疏浚泥作为填料代替良好的砂土等作土工材料使用，不但减少了废弃淤泥对环境的影响，而且产生了新的土工材料资源。除了初期围堰施工和后期少量覆盖熟土之外，新造土地过程中基本上不需要取陆上的一粒泥土砂石，而是利用拖船、挖泥船在海中作业，先造围堰，然后一边吸沙吹沙修建港池，一边淤填围起来的海域，接着修建拦潮堤坝，堤坝高程、堤坝结构和断面形式要根据地形地质条件、最高潮位和浪高、爬高等因素决定。即使填海所造土地不用于生产粮食或淡水养殖，也要在填埋的滩涂内开挖一些水道、修筑内堤，围堤内侧还要开挖截渗沟，防止海水对填埋区内继续补给盐分，逐步实行咸水、淡水分流，加速土壤脱盐和地下水淡化，否则，此后修建的建筑结构的地下钢结构和水泥部分会受到严重腐蚀。尽管采取上述诸多措施，传统的道路铺装方式仍不适用于填海造地后的道路铺装及沿海城市道路铺装场合。

现有技术中，中国专利CN103864370B公开了一种钢渣废橡胶铸造废砂道路材料及其制备铺设方法，该材料包括道路基层和道路面层，道路基层由以下重量百分比的原料制成：钢渣36-58％，废橡胶颗粒8-12％，铸造废砂5-36％，固结剂15-35％，道路面层由以下重量备份的原料制成：钢渣22-55％，废橡胶粉8-18％，铸造废砂5-35％，固结剂3-15％，该技术方案将对环境有污染的钢渣、废橡胶、铸造废砂制备成道路材料，利用铸造废砂的强化效应提高道路材料的强度，利用铸造废砂的强化效应降低道路材料的刚性，提高道路材料的抗开裂性能及行车舒适性，同时以钢渣取代天然碎石，降低道路材料的经济成本，具有显著的社会经济效益，但沿海城市道路或填海造地后的道路在海域内，海水会通过管道或地表等逐渐浸透腐蚀钢渣，导致道路下陷或开裂，减少道路使用寿命，增加维护成本。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种防盐碱透水路面结构，解决因海水侵蚀导致路面下陷或开裂的难题，具有防盐碱侵蚀作用，实现道路硬化并延长道路使用寿命。