[发明专利]新型电车运输系统

说明书

将以电源线为动力源的电车送电接触构件设置在地面下，并在电车通过时与设置在电车底盘下的受电接触构件摩擦接触，从而将电源引入电车内；在送电接触构件外部，设有活动遮蔽保护机构，它在电车通过时的电车下方被开启，以便电车的送电接触构件与受电接触构件摩擦接触输电，它在车辆即将通过时闭合，以防被外界物体碰触。上述送电接触构件为一个个独立的送电接触构件，它们由沿途电源线上间隔并列引出；在电车运行时，它们依次接力与设置在电车底盘下的受电接触构件摩擦接触，并确保在任意时刻至少有一个独立的送电接触构件与电车的受电接触构件相接触，从而将传统的从电源线上连续取电方式，改变为间而不歇接力取电方式。

技术领域

陆路交通工具及运输系统。

背景技术

有轨和无轨电车是一种通常由架空接触网供电、电动机驱动行驶的道路公共交通工具。受其运行方式的限制，有轨和无轨电车仍属于轨道交通的范畴。

有轨和无轨电车的车身和底盘一般与普通客车相同，但车顶需要安装一对受电杆，用于从接触网的一对触线受电，并形成电流回路。一般地，有轨和无轨电车的受电杆脱线则会失去动力；而装备有动力蓄电池、超级电容器或柴油发电机的双动源无轨电车，则可在没有架空接触网的路段实现离线行驶。

有轨和无轨电车素有“绿色公交”之称。其对公共汽车的主要优点为节能环保、舒适卫生；对轨道交通的主要优点为廉价、灵活。

有轨和无轨电车直接使用来源广泛的二次能源电能。与使用燃料的公共汽车相比，可减少对煤、石油、天然气等化石能源的依赖，且不排放尾气。与电动客车相比，无需经过将电池的化学能转化为电能的过程，效率进一步提高；无需大量使用动力蓄电池等储能设备，不会或较少造成生产时和报废后的二次污染。

由于发电厂在能量转换效率、废气控制等方面要优于生产汽车燃料的石化冶炼，且车辆的电动机效率要高于内燃机，则无轨电车即使使用火电仍然更加环保。

有轨和无轨电车正常运营时，车辆由接触网连成系统，在车辆制动时，可以使用再生制动把动能转化为电能回馈接触网从而进一步提高了能源利用率。

在能源日益短缺的未来，公共交通的建设更需要清洁能源。任何汽车尾气均会排放有害气体，均有致癌的可能性。有轨和无轨电车是零污染公交车，也是环保的标志。发展无轨电车，更有益于人民健康，也会让我们的地球环境变得更好！

有轨和无轨电车的牵引电动机在运行时产生的噪音要低于汽车的内燃机，无轨电车的橡胶轮胎比金属轮轨摩擦产生的噪音小很多，从而增加了其乘坐的舒适度。

由于不使用燃料和机油，有轨和无轨电车无需进行预热启动、水箱注放水等额外工作。

电动汽车相比，可大量减少价格高昂的动力蓄电池或燃料电池的用量，同时减轻了自重。实际使用中，车辆可通过接触网实时充电，行驶距离不受电池电量或燃料装载量的限制，省却了公交车辆因充换电或补加燃料的空驶路程。

由于电动机驱动的无轨电车拥有比内燃机驱动的公共汽车更高的攀斜能力，在坡路较多的城市，无轨电车经常用于行驶陡峭的道路。

但是，目前的有轨和无轨电车还存在着许多难以克服的缺点：1、受运行方式的限制，只能作为一种类别的公交车，并在城市的个别规定的道路上行驶；2、缺少辅助动力源的无轨电车灵活性更差，在没有专用车道的情况下，发生接触网事故时，可能会因为车辆停驶造成交通拥堵；3、不能像汽车那样，在路面的各个车道上自由并道穿行；4、与轨道交通相比，无轨电车一般没有独立路权，运营中易受到其它车辆和行人的影响，驾驶要求高；5、其接触网在路口纵横交错、合股分叉，其架空和分线结构复杂；6、不能安全、迅速、自动地搭上或脱离接触网，运行效率低；7、目前的无轨电车系统，只能作为城市交通运输系统的一个很小的组成部分而发挥作用。

发明内容