[发明专利]推力反向装置控制

说明书

一种用于控制燃气涡轮发动机的方法包括用控制器接收推力反向命令，以启用燃气涡轮发动机的推力反向装置。方法还包括确定推力反向装置处于起动位置，确认燃气涡轮发动机状况处于第一值，以及使推力反向装置移动到中间位置。方法还包括与使推力反向装置移动到中间位置协调起来确认燃气涡轮发动机状况处于第二值。另外，在推力反向装置移动到中间位置且与这种移动协调起来确认燃气涡轮发动机状况处于第二值之后，方法包括使推力反向装置移动到最大位置。

技术领域

本公开涉及一种用于燃气涡轮发动机的推力反向装置的控制系统。

背景技术

在一些风扇发动机中(也称为“螺旋桨风扇”发动机)，风扇螺旋桨的轴线与燃气发动机的轴线平行或同轴。典型地，在涡轮轴涡轮螺旋桨发动机中，一个或多个螺旋桨的轴线将垂直于燃气发动机的轴线。在两种构造中，风扇或螺旋桨可具有固定桨距或可变桨距。如果桨距是可变的，发动机也可具有专有桨距改变机构(PCM)。螺旋桨速度(Nx)通过纯机械齿轮系转换与燃气发动机功率涡轮轴速度(Np)成比例，即，，其中，Kgb是表示齿轮比的常量。控制螺旋桨速度Nx等同于控制功率涡轮速度Np。主要挑战是协调控制螺旋桨速度(Nx)或功率涡轮速度(Np)(因为它们与彼此的关系的原因，一般表示为Nx)、HP轴速度(N2)，以及任何PCM桨距角，同时保持一组起作用的约束，包括(但不限于)核心压力(Px)、排气温度(T)、核心速率(N2dot)和/或扭矩(Tq)，以跟随限定的极限，同时抵制外部干扰，包括(但不限于)负载变化和/或内部已知干扰，包括(但不限于)可变放气阀和可变定子导叶。

另外，某些燃气涡轮发动机包括推力反向装置，以使通过或围绕发动机的空气流改向，以产生反向推力。典型地，一旦满足某个条件或多个条件(例如螺旋桨速度Nx或HP轴速度N2)，推力反向装置从收起位置直接移动到完全展开位置。但是，这种控制过度简化了过程，而且可导致推力反向器启用较慢/发动机花更长的等待时间产生最大量反向推力。因此，可更合适地与控制发动机的其它方面协调起来启用燃气涡轮发动机的推力反向装置的控制系统将是有用的。

发明内容

将在以下描述中部分地阐述本发明的各方面和优点，或者根据该描述，本发明的各方面和优点可为明显的，或者可通过实践本发明来学习本发明的各方面和优点。

在本公开的一个示例性方面，提供一种用于控制燃气涡轮发动机的方法。该方法包括用控制器接收推力反向命令，以启用燃气涡轮发动机的推力反向装置，以及确定推力反向装置处于起动位置。方法还包括确认燃气涡轮发动机状况处于第一值，基于推力反向装置协调安排来使推力反向装置移动到中间位置，以及与使推力反向装置移动到中间位置协调起来确认燃气涡轮发动机状况处于第二值。方法还包括基于推力反向装置协调安排使推力反向装置移动到最大位置。

在本公开的一个示例性实施例中，提供一种限定轴向方向的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括核心，核心具有压缩机和位于压缩机下游的涡轮。燃气涡轮发动机还包括推力反向装置，其限定起动位置、中间位置和最大位置。推力反向装置构造成当处于最大位置时，使通过核心的空气流改向，或者使围绕核心的空气流改向。燃气涡轮发动机还包括控制器，其可操作地连接到核心和推力反向装置上。控制器构造成：接收推力反向命令，以启用燃气涡轮发动机的推力反向装置；确定推力反向装置处于起动位置；以及确认燃气涡轮发动机状况处于第一值。控制器还构造成使推力反向装置移动到中间位置，以及与使推力反向装置移动到中间位置协调起来确认燃气涡轮发动机状况处于第二值。控制器还构造成使推力反向装置移动到最大位置。

技术方案1. 一种用于控制燃气涡轮发动机的方法，所述方法包括：

用控制器接收推力反向命令，以启用所述燃气涡轮发动机的推力反向装置；

确定所述推力反向装置处于起动位置；

确认燃气涡轮发动机状况处于第一值；

基于推力反向装置协调安排，使所述推力反向装置移动到中间位置；