[发明专利]一种自然压差驱动的地铁车站节能通风系统

说明书

技术领域

本发明涉及地铁站台自垂式百叶通风口，特别涉及一种利用隧道负压定向通风、并可同时保障站内空气品质的节能通风控制技术，属于地铁车站通风节能领域。

背景技术

目前，城市轨道交通站台屏蔽门设施广泛应用于各类地铁车站，一般将其分为全封闭屏蔽门和半封闭屏蔽门（安全门）两种。目前，严寒地区地下车站普遍采用安全门系统，除严寒地区以外的其他地区，新建地下车站则普遍采用全封闭的屏蔽门系统。对于现有全封闭屏蔽门，从通风空调能耗的角度来看：在室外空气温度较高的夏季，屏蔽门的存在客观上降低了空调设备的负荷和能耗；但在室外空气温度较低的通风季，全封闭屏蔽门又阻挡了可用来消除站内热负荷的室外冷空气的进入，客观上增大了机械通风量及通风能耗。而对于安全门则恰恰相反：其在空调季增大了空调运行能耗；在通风季却减少了通风能耗。

近来，为了能够同时满足空调季和通风季系统节能运行的要求，出现了在全封闭屏蔽门的上方加设可启闭的条形通风口的屏蔽门系统。但从维持站内空气品质的角度来看，通风季条形通风口的开启必然会导致隧道和站台之间的双向通风：当列车出站时，列车行进及隧道排热风机产生的负压效应会导致站内空气流向隧道，接着室外新鲜空气通过地铁出入口补充进入站内，进而可维持站内良好的空气品质；但当列车进站时，列车前部的正压力会将隧道内高温、含较多杂质的被污染空气压入站台，无法维持站内良好的空气品质，一些有害物质微粒甚至还会诱发乘客各类炎症等。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，以解决目前在车站通风空调系统全年节能运行的同时，站内空气品质较差，且无法根据室外空气温度的变化实现自动控制的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种自然压差驱动的地铁车站节能通风系统，包括窗框、百叶、卡位器和温度传感器，所述窗框安装在地铁车站屏蔽门上方，在窗框内通过轴承安装有若干上下平行的百叶转轴，所有百叶转轴水平设置并位于同一竖直面B上，每根百叶转轴上设有可转动的百叶，百叶在自然状态下竖直下垂且依次搭接；所述卡位器包括步进电机、传动齿条、卡位轴和卡位杆，卡位轴与百叶转轴一一对应；所有卡位轴水平设置在窗框内并位于同一竖直面A上，竖直面A靠近隧道侧，竖直面B靠近站台侧；传动齿条竖直设置，步进电机的输出轴通过齿传动与传动齿条啮合以使传动齿条可沿齿条导轨上下运动；传动齿条与所有卡位轴上的卡位齿轮啮合以驱动卡位轴转动，在每根卡位轴上固定有与之同步转动的卡位杆，卡位杆与卡位轴垂直，百叶在隧道内负压作用下可向隧道侧打开，卡位杆用于限制对应百叶的最大打开角度；

所述温度传感器用于检测室外温度，温度传感器的输出接控制器，控制器的输出接步进电机，控制器根据温度传感器采集的室外温度控制步进电机动作以使卡位杆转动到需要的角度。

进一步地，还包括锁定器，所述锁定器包含锁定齿轮和锁定手柄，所述锁定齿轮安装在锁定齿轮轴上并可绕锁定齿轮轴转动，锁定齿轮与传动齿条啮合，所述锁定手柄通过转销可转动地连接于锁定齿轮轴上，转销与锁定齿轮轴轴线垂直，在锁定手柄上设有锁销，在锁定齿轮上设有用于锁销插入的锁销孔。

所述百叶下端为沿长度方向的弧形凹槽，上一层百叶的弧形凹槽在自然下垂状态下扣在相邻下一层百叶转轴上。

百叶朝向站台侧四周贴有橡胶密封防噪软条，所述窗框四周在通风方向的进风侧有向窗框中心突出的一圈凸沿，凸沿位于站台和百叶之间，凸沿朝向百叶表面加装有橡胶密封防噪软条。

所述卡位杆最下端设有球面凸起，球面凸起朝向百叶方向，在球面凸起上设有橡胶防噪软条。

所述步进电机固定安装于窗框上部；在窗框上部还固定安装有电控盒，所述控制器位于电控盒内，在电控盒内还设有配电器，配电器与控制器、步进电机和温度传感器连接以提供工作电源。

控制器设置第一上限动作温度、第一下限动作温度、第二上限动作温度和第二下限动作温度四个动作温度值，第一上限动作温度＞第一下限动作温度＞第二上限动作温度＞第二下限动作温度；控制器控制策略为：当温度传感器采集温度高于第一上限动作温度时，卡位杆旋转至0°卡位位置；当温度传感器采集温度低于第一下限动作温度，同时高于第二下限动作温度时，卡位杆旋转至60°卡位位置；当温度传感器采集温度低于第二下限动作温度时，卡位杆旋转至中间卡位位置。

所述控制器的输入同时接消防联动信号，控制器根据消防联动信号控制步进电机动作以使卡位杆转动需要的角度。