[发明专利]改进的慢降控制气阀

说明书

所属技术领域

本发明涉及自卸车对控制气阀的控制，特别是指一种改进的慢降控制气阀。

背景技术

目前用于自卸车车厢的举升、中停、下降、定速慢降的控制一般采用操纵控制气阀，通过气路连接到慢降气控换向阀，通过慢降气控换向阀的动作控制油缸的升降来实现的。现有技术中存在的问题如下：一是装置的体积较大，组要对多个操作手柄进行组合控制完成功能实现；二是由于装置体积大，导致在驾驶室内安装上述装置的空间局促，由于安装位置受到较大的局限导致使用过程中容易产生肢体或衣物刮蹭的现象，因此产生误操作信号并传递至执行机构，严重时会产生车辆在行进过程中车厢举升损毁构筑物(主要是桥梁)或线缆的结果。

相关的专利文献报道包括：

专利号为201320200195.5的专利文献中公开了一种三位四通控制气阀，其主要结构是该控制气阀的阀体上部设置阀盖，阀盖顶部设置阀盖凹槽，阀盖凹槽上设置定位槽；手柄穿过阀盖凹槽，手柄末端为脚丫状结构，手柄上部外围设置手柄帽、复位弹簧、手柄套；手柄套底部设置与定位槽配套的手柄套凸起；阀体内部左侧自下向上设置弹簧座、回位弹簧I、密封垫、上升阀芯、回位弹簧II；阀体内部右侧自下向上设置弹簧座、O型密封圈、回位弹簧I、密封垫、回位弹簧III、下降阀芯总成，构成滑阀式三位四通控制气阀。该专利文献的主要是通过单手柄操作实现控制功能的完成，采用比例慢降的方式控制车厢的下降速度，但是其结构设计中存在如下问题：一是由于加工装配存在误差，不能有效保证批量化生产中单台装置的气压与手柄的下压距离实现良好匹配；二是由于远距离传输气压变化信号，导致执行机构中存在延时现象，不能对车厢的下降速度实现实时控制；三是对车厢下降速度仅凭借驾驶人员的目测完成，同时凭借手控操作持续保持该工作状态，如果误操作导致下降速度过快极易对车辆底盘造成冲击。

申请号为201310126598.4的发明专利申请中公开了一种径向力平衡式手动控制气阀，其主要结构包括阀体、转动阀芯、手柄、定位弹簧、密封垫，气口接头、阀体，手柄连接转动阀芯置于阀体内孔中，手柄转动，使转动阀芯在阀体内孔中转动，转动时钢球在内置在转动阀芯上的定位弹簧作用下，分别落入阀体各定位槽C中；两个密封垫对称放置在转动阀芯外圆密封槽内，密封垫与阀体内孔壁形成两个气室A，两气室并通过气道相连通，阀体开设四个气道分别通过气口接头与外路接通，根据定位孔确定换向位置，分别实现气室与各气口气道的断开或接通。该专利文献主要在工位切换过程中，通过控制阀芯的转动角度实现气路的导通及关闭。上述现有技术存在的主要问题如下：一是按照上述结构分析，其下降过程的实现顺序应为先快降然后慢降，在车辆负载较大且需要实现小位移量的下降控制时不易实现；二是由于其气路导通及关闭的切换是通过开设于阀芯内同一径向平面上的气室与气道之间的相对贴合切换转动实现的，在过孔动作切换过程中会对密封垫产生机械式咬切损伤，对密封垫的密封性能及使用寿命产生影响，严重时甚至会因密封结构破坏造成其功能的丧失，导致执行机构的误动作。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单紧凑、易于实现车厢小位移量下降控制、密封结构稳定可靠的改进的慢降控制气阀。

本发明的整体技术构造是：

改进的慢降控制气阀，包括装配于凸轮杆顶端且由手把、手柄球组成的手控装置，手把与凸轮上设置的操作盘表面开设的工作槽及工位适配，阀体设置于凸轮下方且其内部纵向分布、间隔平行开设有第一阀孔及第二阀孔，第一阀孔及第二阀孔下端分别对应封装有第一密封堵、第二密封堵，第二阀孔内设有举升顶芯，举升顶芯顶部与凸轮下端弹性顶压配合并通过操作盘内表面轴向限位，举升顶芯中部与第二阀孔内壁密封装配且其内部纵向设有气孔，阀体上分别开设有对应适配的工作气道及工作接口；所述的工位包括依次间隔开设于工作槽表面的举升工位、中停定位孔、慢降定位孔、下降定位孔，第一阀孔内自上至下依次设有压套、密封顶芯，压套内部中空并由操作盘内表面轴向限位，压套通过第一密封圈密封滑动装配于第一阀孔上部，密封顶芯上部分别与压套及顶芯下端挤压密封，顶芯同轴套装于压套内部空腔中并通过第二密封圈与压套上部实现密封，顶芯与凸轮底部之间设有钢球，弹簧设置于顶芯与密封顶芯之间；密封顶芯内部贯通开设有通气孔；