[发明专利]一种报废汽车拆解线

说明书

技术领域

本发明涉及报废汽车拆解技术领域，具体涉及一种报废汽车拆解线。

背景技术

汽车作为生活消费品已经渐渐进入普通家庭，2014年国内汽车保有量将近1.4亿，从2400万辆增长到1.4亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，有人保守估计十年后中国大约有2.2亿辆私家车，想象一下，这些车往哪放？在道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺使私车的快速增长饱受诟病的同时，报废汽车的处理也是一个巨大的市场，据估算按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6-8％的水平计算，2020年将达到1200-1600万辆。

综上所述，随着报废汽车数量的急速增长，现有的拆解方式与设备已不可避免的制约报废汽车拆解，如何快速高效的完成报废汽车的拆解，已经是急需解决的现实需求。

当前报废汽车的拆解方式分为两类，一类是台位式拆解，另一类是流水线拆解，这两类报废拆解方式在实际拆解中均有应用，台位式应用较早也较为普遍，流水线是最近兴起的一类拆解方式，但在使用过程中两类方式均存在缺点。

台位式拆解的缺点：

随着拆解量的增加，零部件再制造水平的提高，单台报废汽车可利用零部件增加，台位式拆解速度将受到限制；

过多台位式的设置，车间叉车上、下线存在安全隐患。

目前我国运用于报废汽车拆解的流水线并不多，成功运行的案例基本上没有，流水线的设计没有从我国报废汽车拆解的国情出发，而是全盘照抄了汽车生产企业的流水线，导致流水线存在大量的问题。

流水线拆解的缺点：

设备投入较大，维护成本较高；

报废汽车车型多，车况复杂，工艺路线的制定较难；

对生产线平衡要求较高，单个工位均能影响流水线的效率；

对每台报废汽车无针对性的完全拆解，浪费人力物力；

完全拆卸后，好零件与坏零件混合在一起，还需要耗费大量的精力去挑选；

不便于有利用价值的零部件完整拆卸，前道工序的拆解可能破坏后道拆解工序的零部件。

发明内容

本发明的目的是提供一种报废汽车拆解线，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

本发明采用的技术方案是：提供一种报废汽车拆解线，包含报废汽车存放平台、自行小车输送系统、物料输送系统、报废汽车拆解平台；所述自行小车输送系统设置在所述报废汽车存放平台及报废汽车拆解平台的上方，所述报废汽车存放平台及报废汽车拆解平台设置在拆解车间的地面上；所述报废汽车拆解平台在所述自行小车输送系统的输送方向的两端均设置有所述报废汽车存放平台；所述自行小车输送系统用于实现报废汽车在所述废汽车存放平台与所述报废汽车拆解平台之间位置的转换；所述物料输送系统设置为水平封闭式循环输送线，所述水平封闭式循环输送线水平设置在所述报废汽车拆解平台与拆解零部件存储区之间，用于实现报废汽车拆解零部件从报废汽车拆解平台至拆解零部件存储区之间的转运。

优选地，所述报废汽车拆解平台包含翻转平台、吊具、高空防护网；所述翻转平台固定在拆解车间的地面上，所述翻转平台能够对报废汽车上、下夹持，实现报废汽车在0度至89度范围内的翻转；所述吊具设置在所述翻转平台及所述物料输送系统的上方，用于将拆解的零部件转运至所述物料输送系统；所述高空防护网设置在所述自行小车输送系统与所述吊具之间，用于防止物料落在所述报废汽车拆解平台上，以免对作业人员造成伤害。

优选地，所述翻转平台包含底座、翻转油缸、报废汽车托架、夹持油缸、夹持机构；所述底座固定在拆解车间的地面上，用于支撑整个翻转平台；所述报废汽车托架包含托举部与支撑部，所述托举部与所述支撑部的结合处通过转轴与底座连接，所述托举部对报废汽车底部进行四点支撑；所述翻转油缸的缸体端与所述底座销轴连接，活塞杆的端部与所述支撑部销轴连接；所述夹持机构设置在所述支撑部上与所述托举部相对的一端，所述夹持油缸的缸体端与所述支撑部销轴连接，活塞杆端与所述夹持机构销轴连接。

优选地，所述报废汽车拆解平台设置有多个，多个所述报废汽车拆解平台依次相连呈直线排列，并设置在所述自行小车输送系统的下方；所述高空防护网上设置有钢丝开合网门，所述钢丝开合网门用于实现所述自行小车输送系统将报废汽车吊至所述翻转平台上。

优选地，所述报废汽车拆解平台设置有多个，多个所述报废汽车拆解平台依次相连呈曲线排列；所述自行小车输送系统布置轨道与所述报废汽车拆解平台的曲线形势相同，所述自行小车输送系统设置在所述报废汽车拆解平台的上方。