[发明专利]弓网燃弧缺陷识别方法及系统

说明书

本发明公开了一种弓网燃弧缺陷识别方法及系统，对受电弓可见光图像进行预处理，擦除受电弓可见光图像中具有燃弧特点和固定形状的第一类燃弧干扰，输出二值化燃弧图像，将当前帧二值化燃弧图像与其上一帧二值化燃弧图像作差，得到燃弧差值图，统计燃弧差值图在X轴方向上的亮度值、Y轴方向上的亮度值和所有非零像素点的个数，计算对应的同步受电弓红外图像中的最高温度值，通过干扰校验帧排除第二类燃弧干扰，基于燃弧形体面积的大小以及弓网区域的最高温度，通过燃弧识别帧进行燃弧缺陷识别。本发明基于图像处理实时检测弓网燃弧缺陷，便于对燃弧多发段的接触网以及受电弓进行排查检修。

技术领域

本发明涉及接触网领域，特别是涉及弓网燃弧缺陷识别方法及系统。

背景技术

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向轨道交通工具供电的特殊形式的输电线路。一般由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

发展电气化铁路是铁路现代化建设的必然趋势。而电气化铁路均采用电力牵引,电力机车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。安装在电力机车或动车车顶上的受电弓则是轨道交通工具从接触网取得电能的电气设备，是接触网中的重要组成部件。

在列车高速运行的过程中，弓网不良接触现象的发生是不可避免的，弓网系统振动、滑板或者接触线异物、接触线缺陷等因素都将可能造成弓网不良接触现象的发生，而弓网系统的不良接触往往伴随着受电弓与接触网间强烈放电现象，即发生弓网燃弧。弓网燃弧现象是弓网关系恶化的重要表现形式。

然而目前一般是基于接触网检测车，定期检测接触网是否存在燃弧缺陷，但这种检测方式并不能模拟真正的运营状态，不能实时检测轨道交通列车的真实运行过程中，所发生的燃弧缺陷。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供弓网燃弧缺陷识别方法及系统，基于图像处理实时检测弓网燃弧缺陷，便于对燃弧多发段的接触网以及受电弓进行排查检修。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

（1）一种弓网燃弧缺陷识别方法，该方法包括以下步骤：

S1，获取连续的受电弓可见光图像及与受电弓可见光图像同步的受电弓红外图像；统计受电弓红外图像中每个像素点的温度值，对受电弓可见光图像进行预处理，包括灰度处理、二值化处理和形态学处理，擦除受电弓可见光图像中具有燃弧特点和固定形状的第一类燃弧干扰，输出擦除第一类燃弧干扰后的二值化燃弧图像；

S2，将当前帧二值化燃弧图像与其上一帧二值化燃弧图像作差，得到燃弧差值图；

S3，统计燃弧差值图在X轴方向上的亮度值、Y轴方向上的亮度值和所有非零像素点的个数，并分别存储记录为第一参数、第二参数和第三参数，计算对应的同步受电弓红外图像中的最高温度值，并存储记录为第四参数；

S4，缓存n帧连续的燃弧差值图，以及每帧燃弧差值图相应的第一参数、第二参数和第三参数及受电弓红外图像中对应的第四参数，将前a帧燃弧差值图作为干扰校验帧，将后b帧燃弧差值图作为燃弧识别帧；

S5，干扰校验：若a帧干扰校验帧中第一参数或第二参数大于其预设阈值的燃弧差值图超过一定数量，则将后b帧燃弧识别帧均视为第二类燃弧干扰，否则对燃弧识别帧进行燃弧缺陷判断；

S6，燃弧缺陷判断：若b帧燃弧识别帧中第1帧燃弧差值图的第三参数及其对应的第四参数均分别大于其预设阈值，且该b帧燃弧识别帧中所有的第三参数依次减小或依次减小至0，则判定该b帧燃弧识别帧中的第1帧存在燃弧缺陷，为燃弧帧。

进一步的，所述步骤S1包括以下多个子步骤：