[发明专利]一种超级磁悬浮轨道交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通系统，尤其是涉及一种超级磁悬浮轨道交通系统。

背景技术

自由轨道的历史以来，快速运行就是人类的梦想之一。通过不懈的努力，包括机车的大型化、电化方式的引入，以及对车辆走行性能的改进等，的确提高了铁道的运行速度。但依靠车轮的支持和驱动、依靠钢轨与车辆断面形状进行车辆的导向，对铁道的运行速度产生了极限的限制。从19世纪中期开始，在喷气机、气垫船等交通工具相继发明以后，促使各国进行浮起式铁路的研发，已超越铁道的极限，实现高速行走。直到今日，磁悬浮技术被发明出来，但是主要存在的问题是造价及维护成本太高。

发明内容

本发明为解决上述背景技术中的问题提供一种超级磁悬浮轨道交通系统。

本发明为进一步解决上述背景技术中的问题提供一种超级磁悬浮轨道交通系统，包括轨道、车厢、生命驿站和隔离快门，所述轨道为直径3m的内部真空桶形结构，所述轨道的底部设置有中空结构，所述轨道底部两腰设有两条辅助轨道且其中之一带电，所述轨道的底部设置有磁铁Ⅰ和磁铁Ⅱ，所述轨道两腰上设置有磁铁Ⅲ，所述磁铁Ⅰ的磁极方向从下到上依次为N极和S极，所述磁铁Ⅱ的磁极方向从下到上依次为S极和N极，所述磁铁Ⅲ的磁极方向从外到内依次为N极和S极；所述车厢的底部为平面，在所述车厢的底部设置有磁铁Ⅳ和超导驱动线圈，所述车厢的侧面设置有车轮，所述车厢的腰部设置有超导线圈；所述生命驿站设置在所述轨道上，每两个所述生命驿站之间的距离为36m，所述生命驿站包括气压检测系统、抗压窗户、进出气控制系统；所述隔离快门在所述轨道上每隔300m左右安装一个，所述隔离快门上设置有密封门。

更进一步，所述驱动线圈与水平面的夹角为5～15°。

更进一步，所述磁铁Ⅳ处设置有线圈。

除了上面所描述的本发明解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本发明所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征所带来的优点，将结合附图作进一步详细的说明。

本发明具有的优点和积极效果是：由于本发明中的定子在车体上，转子在道路上，从而使建造成本大幅度降低，建造所花费的成本将是高铁的一半，而且建造速度快、无噪音、无污染、节能，不受气候影响。

附图说明

图1是本发明中轨道结构示意图；

图2是本发明中轨道截面图；

图3是本发明中轨道底部结构示意图；

图4是本发明中车厢底部结构示意图。

图中：1、轨道；2、车厢；3、生命驿站；4、隔离快门；11、中空结构；12、辅助轨道；13、磁铁Ⅰ；14、磁铁Ⅱ；15、磁铁Ⅲ；21、磁铁Ⅳ；22、超导驱动线圈；23、超导线圈；24、车轮；41、密封门。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1和图2所示，一种超级磁悬浮轨道交通系统，包括轨道1、车厢2、生命驿站3和隔离快门4，轨道1为直径为3m的内部真空的桶形式轨道，在轨道1的设置有中空结构11，在轨道1上每隔36m设置有一个车厢2，车厢2为圆柱形且底面为平面，在车厢2的两腰设置有超导线圈23，车厢2有三个舱门，17排座椅，每排4个座位，每列车由5节车厢组成，在轨道1上每隔36m设置一个生命驿站3，生命驿站3由气压检测系统、抗压窗户、进出气控制系统组成，当遇见紧急情况时通过生命驿站3立即打开进出气控制系统并进气，快速解除其内部的真空环境，在轨道1上每隔300m设置一个，内有可快速密闭的隔离门，在其外部还设置有可打开的密封门41。

如图3所示，轨道1的底部设置有中空结构11，轨道1底部两腰设有两条辅助轨道12且其中之一带电，轨道1的底部设置有磁铁Ⅰ13和磁铁Ⅱ14，轨道1两腰上设置有磁铁Ⅲ15，磁铁Ⅰ13的磁极方向从下到上依次为N极和S极，磁铁Ⅱ14的磁极方向从下到上依次为S极和N极，磁铁Ⅲ15的磁极方向从外到内依次为N极和S极。

如图4所示，在车厢2的底部设置有磁铁Ⅳ21和驱动线圈22，车厢2的腰部设置有超导线圈23，在车厢2的侧面设置有车轮24，磁铁Ⅳ21的磁极方向从下到上依次为S极和N极，在磁铁Ⅳ21处设置有线圈，驱动线圈22和超导线圈23主要是起到平衡调节作用、驱动作用，以及产生牵引力和直线向心力的约束作用。