[实用新型]一种电机定子散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体是一种电机定子散热结构。

背景技术

目前全球气候问题日趋严重，传统燃油汽车是造成这些问题的主要因素之一。随着各国政府对环保问题逐渐重视，各项利于发展纯电动汽车的政策也陆续出台，电动汽车也迎来了良好的发展机遇。电机作为纯电动汽车唯一的驱动系统，直接决定了整个电动汽车性能的优劣。随着技术的不断进步以及人们对电动汽车的性能要求逐渐提高，电机体积小型化、高能量密度已成为目前电机发展最主要的趋势。然而电机的散热性能是制约其发展的主要因素，因此提高电机的散热性能对保证电机安全正常运行有着至关重要的作用。

当前运用在电动汽车领域电机的散热方式主要包括水冷和风冷两种方式，其中水冷运用最为广泛。采用这两种方式进行散热时对电机内部最直接的散热部件为定子铁芯，电机绕组的温度并不能及时通过壳体散发出去，这造成电机内部温度最高的区域通常位于绕组端部；同时随着电机的功率密度不断提高，传统水冷结构已很难满足电机正常工作的需求，这些都极大地制约了电机性能的提高，存在较大的安全隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电机定子散热结构，大大提高了电机的散热性能，降低了电机绕组的温度，从而保证了电机运行过程中的安全性和稳定性，且结构简单，易于实现。

本实用新型的技术方案为：

一种电机定子散热结构，电机包括有壳体、位于壳体内的定子铁芯和缠绕于定子铁芯上的电机绕组，所述的壳体内设置有多个两端封闭的导热管，壳体上设置有多个竖直的冷却道，每个导热管均包括有一端封闭的上水平散热管、一端封闭的下水平散热管、以及连接于上水平散热管和下水平散热管之间竖直的冷却管，所述的上水平散热管和下水平散热管嵌入到电机绕组内部，所述的冷却管位于冷却道内。

所述的壳体上设置有冷却液进口和冷却液出口，所述的多个冷却道的两端均分别与冷却液进口、冷却液出口连接。

所述的上水平散热管和下水平散热管均包括有平直的传导部和圆弧形且内端封闭的吸热部，圆弧形吸热部与电机绕组为同心圆，传导部的外端与冷却管的一端连接，传导部的内端与吸热部的外端连接。

所述的壳体上设置有2-10个竖直的冷却道，壳体内相应的设置有2-10个两端封闭的导热管。

本实用新型的优点：

本实用新型在原来壳体水冷结构的基础上增加导热管进行散热，不仅保持了电机原有的对定子铁芯的散热效果，同时将电机绕组产生的热量通过绕组端部直接由导热管带至壳体水道内部，最终冷却道内的冷却介质将电机热量带出，由于导热管优良的导热性能，电机绕组的温升情况将会得到大幅度改善。在不对原有电机结构进行大幅度改动的前提下提高了整个电机的散热性能，结构简单，成本较低，电机的稳定性和安全性大大提高。

附图说明

图1是本实用新型的横向剖视图。

图2是图1中A-A的纵向剖视图。

图3是图1中B-B的纵向剖视图。

图4是本实用新型上水平散热管或下水平散热管的结构示意图。

具体实施方式

见图1-图3，一种电机定子散热结构，电机包括有壳体1、位于壳体1内的定子铁芯2和缠绕于定子铁芯2上的电机绕组3，壳体1内设置有两个两端封闭的导热管5，壳体上设置有八个竖直的冷却道4，壳体1上设置有与八个冷却道的两端均分别连接的冷却液进口6和冷却液出口7，每个导热管5均包括有一端封闭的上水平散热管51、一端封闭的下水平散热管52、以及连接于上水平散热管51和下水平散热管52之间竖直的冷却管53，上水平散热管51和下水平散热管51嵌入到电机绕组3内部，冷却管53位于冷却道4内；见图4，上水平散热管51和下水平散热管52均包括有平直的传导部54和圆弧形且内端封闭的吸热部55，圆弧形吸热部55与电机绕组3为同心圆，传导部54的外端与冷却管53的一端连接，传导部54的内端与吸热部55的外端连接。