[实用新型]一种全路况轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种用于全路况的轮胎，适用于轻卡或四驱越野车所用的轮胎。

背景技术

轮胎抓地力主要是通过胎面与地面的接触来实现的，通过轮胎的尺寸、轮胎和地面的接触面大小以及胎面花纹、轮廓、材质决定了轮胎的抓地力性能，轻卡或四驱越野车所用轮胎，是以块形花纹为基础，在再花纹块上增加不同数量的细槽以降低花纹块的刚性，增加轮胎的湿地性能，通过改变纵向槽的形状增加花纹的抓地力，其中胎面的轮廓以及花纹主沟的分布对轮胎排水性能影响很大，这就需要工程师计算合理的平衡点。

实用新型内容

本实用新型提供一种全路况轮胎，增加泥泞路况的抓地力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种全路况轮胎，包括胎面，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的四条周向主槽以及在轮胎宽度方向上延伸的多条横向主槽，所述周向主槽和横向主槽限定出多个花纹块，该花纹块包括位于胎冠部位的胎冠花纹块以及位于两侧胎肩部位的胎肩花纹块，所述周向主槽在轮胎宽度方向上依次分成第一周向主槽、第二周向主槽、第三周向主槽和第四周向主槽，所述胎冠花纹块通过所述第一周向主槽与第二周向主槽限定出多个第一胎冠花纹块、通过第二周向主槽与第三周向主槽限定出多个第二胎冠花纹块、通过所述第三周向主槽与第四周向主槽限定出多个第三胎冠花纹块，其中第二胎冠花纹块成波浪折线状，相邻第二胎冠花纹块之间通过加强筋连接。

优选地，所述加强筋的深度为第二周向槽或者第三周向槽深度的50%~65%。

进一步地，所述第一胎冠花纹块和第三胎冠花纹块上均开设有横槽一，该横槽一是三阶梯状，其高度从中间向两边逐渐变低。

优选地，所述横槽一的每个台阶的高度依次为第二周向槽或者第三周向槽深度的70%±2%、40%±2%、25%±2%。

进一步地，所述第二胎冠花纹块由波浪折线状细槽划分成两个区域。

进一步地，所述胎肩花纹块上开设有横槽二，该横槽二深度从中间向两边逐渐降低。

进一步地，所述胎肩花纹块为H形结构。

由以上技术方案可知，本实用新型胎冠的中间花纹块采用“之”字形状设计，并在每块之间增加加强筋，其目的主要是增加中间花纹块的刚性，增加直线行走的稳定性；另外，采用“之”字形状块状设计，可增加雪地及泥地的接触面，形成犬牙交错的形式，可使轮胎在雪地及泥地上提供充足的抓地力。

附图说明

图1为本实用新型全路况轮胎的胎面局部放大图。

图中：10、胎面，21、第一周向主槽，22、第二周向主槽，23、第三周向主槽，24、第四周向主槽，31、第一胎冠花纹块，32、第二胎冠花纹块，33、第三胎冠花纹块，34、加强筋，35、横槽一，36、波浪折线状细槽，37、横槽二，40、胎肩花纹块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。

如图1所示，所述全路况轮胎包括胎面10，所述胎面上开设有在轮胎周向上延伸的四条周向主槽以及在轮胎宽度方向上延伸的多条横向主槽，所述周向主槽和横向主槽限定出多个花纹块，该花纹块包括位于胎冠部位的胎冠花纹块以及位于两侧胎肩部位的胎肩花纹块40。

所述周向主槽在轮胎宽度方向上依次分成第一周向主槽21、第二周向主槽22、第三周向主槽23和第四周向主槽24，所述胎冠花纹块通过所述第一周向主槽与第二周向主槽限定出多个第一胎冠花纹块31、通过第二周向主槽与第三周向主槽限定出多个第二胎冠花纹块32、通过所述第三周向主槽与第四周向主槽限定出多个第三胎冠花纹块33。

所述第一胎冠花纹块31和第三胎冠花纹块33均为楔形形状，且在花纹块中间开设横槽一35，其高度从中间向两边逐渐变低，其目的是增加泥泞路况抓地力，所述横槽一采用三阶梯状设计，每阶高度分别是第二周向槽或者第三周向槽深度的70%±2%、40%±2%、25%±2%，其目的是增加花纹块的刚性，增加操纵稳定性。

所述第二胎冠花纹块32成波浪折线状，相邻第二胎冠花纹块之间通过加强筋34连接，该加强筋的深度为第二周向槽或者第三周向槽深度的50%~65%。本实施例中第二周向槽和第三周向槽深度相等。设置加强筋的目的是增加第二胎冠花纹块的刚性，增加直线行走的稳定性，同时由于直线型的块会降低轮胎雪地及泥地的接触面，采用“之”字形设计，可增加雪地及泥地的接触面，形成犬牙交错的形式，可使轮胎在雪地及泥地上提供充足的抓地力。