[实用新型]一种铁路货车带短直边螺纹的空气管路弯管装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路货车空气管路制造技术领域，具体涉及一种铁路货车带短直边螺纹的空气管路弯管装置。

背景技术

随着铁路货车车体结构、空间限制及所用管路尽可能短，避免影响风制动或缓解速度的要求，在风制动或风控管路布置图纸设计时，常将风制动的主管及支管的弯管弯曲半径及管子直线段选用比较小，且在一种情况下，其端部均带有管螺纹，如图1所示，L1、L2边均小于200mm，弯管时不得破坏螺纹。

采用传统的弯管工艺制作带螺纹的弯管时，由于加工装备及工艺的限制，须要弯管展开长度及直线段足够长，如采用下料时加长工艺余量，弯管后再切除余量，最后再在端部加工管螺纹时，则很难实现利用现有装备很难既能夹紧弯管又能加工端部管螺纹。故上述弯管设计给制造带来一定困难。

因此为满足直线端及弯曲半径小的铁路货车风制动或风控管路弯管的要求，急需开发一种安全可靠的管路弯管装置，既能保证既有铁路货车DN10、DN15、DN20、DN25、DN32等五种常用规格带短直边螺纹管路小弯曲半径弯管制作，又能保证弯管角度在90°-180°之间的制作，且弯管后，不影响两端螺纹的密封使用功能。

发明内容

本实用新型为了解决采用传统的弯管工艺及装备不能制作端部带螺纹短直线段的小半径弯管，采用新型装备制作，操作复杂及成本高的问题，提供了一种铁路货车带短直边螺纹的空气管路弯管装置。

本实用新型由如下技术方案实现：一种铁路货车带短直边螺纹的空气管路弯管装置，包括与动力机构连接的工作平台，与工作平台相连接的弯管装置，所述弯管装置为动力机构的输出端设置的弯管内弯导向头，弯管内弯导向头端部设直径和弧度与待弯钢管的直径和弯曲弧度相同的圆弧，在圆弧两端安装辅助支撑，辅助支撑的端部分别设辅助支撑滑轮槽，辅助支撑滑轮槽内安设辅助支撑导向轮；所述辅助支撑导向轮通过圆销固定于工作平台上。

所述弯管内弯导向头上垂直固定连接有指针；所述工作平台上设有纵向中心刻线和刻度尺，刻度尺固定于工作平台与指针相对应的位置。所述辅助支撑端部与待弯钢管的连接处设有带内螺纹的锁紧螺母，锁紧螺母的内螺纹与待弯曲钢管端部短直线段外螺纹相匹配，锁紧螺母长度大于带弯曲钢管短直线段外螺纹长度。工作平台上沿纵向中心刻线两侧还对称设有两辅助支撑导向轮安装孔。所述辅助支撑为两端头为倒圆角的圆钢，倒圆角部分外径比待弯钢管内径小0.1～0.15mm。所述动力机构为液压油缸和液压操作装置或风缸和风动操作装置。

液压油缸及操作装置可以采用直径大的风缸及风动操作装置来代替，工作平台是受力的主体，距离地面高度须符合人机工程学要求，便于操作，且有足够的强度及刚度。工作平台上设有纵向刻线、刻度尺。观察放置在辅助支撑滑轮槽里的待弯钢管弯曲中心处划线与工作平台上纵向刻线重合后，才能开始弯管工作，确保弯管两端长度符合要求。

采用圆钢加工成直径和长度与弯管要求适用的辅助支撑，其头部设置的倒圆角便于插入带弯曲钢管，倒圆角部分外径与待弯钢管内径间隙配合，其外径小于待弯曲钢管内径0.1～0.15mm，如果间隙配合过小，倒圆角部分不易插入待弯曲钢管，如间隙过大，则在待弯曲钢管的弯曲过程中，钢管端部外径圆度保证不了，会影响钢管螺纹密封性能，根据插入钢管深度来确定作为台阶的倒圆角部分的长度，其长度作为台阶起辅助定位作用。倒圆角部分设置在整个辅助支撑的两个端部，也就是圆钢的两端，一端起导向作用，便于插入钢管，另一端倒角是人性化设计，起圆滑过渡，避免工人操作时划伤手。

辅助支撑导向轮用圆销固定在工作台面上，起导向作用，以免擦伤辅助支撑圆钢或管子外壁，根据需要，两个辅助支撑导向轮与辅助支撑圆钢直径或待弯曲钢管直径配合的圆弧可以不同。且根据需要，两个辅助支撑导向轮导向槽足够深，便于放置待弯钢管两端的辅助支撑。

由于待弯曲钢管端部外螺纹加工后，管壁变薄，在弯曲过程中很容易变形，用与待弯曲端部外螺纹匹配的带有内螺纹的锁紧螺母来保护弯管上的端部短直线段螺纹，便于保护管端部外螺纹，锁紧螺母的长度超过待弯曲钢管的外螺纹长度。

弯管内弯导向头一端插入液压油缸或风缸推杆头部，另一端与待弯曲钢管的直径配套，确保弯曲半径的准确。弯管内弯导向头上设有指针，弯管时观察指针与刻度尺上对应刻度重合，以确定油缸或气缸活塞行程，确保弯管角度合适。