[实用新型]并联插电式混合动力客车CAN网络拓扑结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种并联插电式混合动力客车CAN网络拓扑结构。

背景技术

由于插电式混合动力客车包括四种状态模式：外接充电模式、纯电驱动模式、混合驱动模式以及常规发动机驱动模式，所以插电式混合动力客车相对于传统客车以及纯电动客车在整车CAN通讯控制方面具有控制模块数量多、CAN通讯数据量大、传输速度快等特点，如果整车CAN网络拓扑结构不合理就会严重影响车辆的CAN网络通讯质量，导致各控制器之间的CAN通讯失败，从而将使车辆的可靠性及稳定性大大降低，并且现有的车辆CAN网络结构将整车的高压部件与低压部件的在同一个CAN网络进行通讯控制，导致CAN网络的抗电磁干扰性较差。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提出了一种并联插电式混合动力客车CAN网络拓扑结构，该拓扑结构对并联插电式混合动力客车CAN网络通讯进行合理分配优化，保证车辆能够在常规发动机驱动模式、纯电驱动模式、混合驱动模式以及外接充电模式下整车CAN网络通讯稳定可靠的运行。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种并联插电式混合动力客车CAN网络拓扑结构，包括：

常规动力系统CAN网络、混合动力系统CAN网络、仪表系统CAN网络、整车充电系统CAN网络和电池系统CAN网络，所述常规动力系统CAN网络、混合动力系统CAN网络、仪表系统CAN网络、整车充电系统CAN网络和电池系统CAN网络通过集成网关联结；

所述常规动力系统CAN网络与混合动力系统CAN网络通过整车控制器相互通信；所述常规动力系统CAN网络、仪表系统CAN网络和整车充电系统CAN网络三者通过CAN仪表实现任意两者相互通信；所述常规动力系统CAN网络、混合动力系统CAN网络和整车充电系统CAN网络三者通过车辆远程监控控制器实现任意两者相互通信；所述混合动力系统CAN网络、整车充电系统CAN网络和电池系统CAN网络三者通过动力电池主控制器实现任意两者相互通信。

所述常规动力系统CAN网络包括若干节点，所述节点包括低压电源控制器、助力转向控制器、空压机控制器、发动机控制器、自动变速箱控制器、ABS控制器、行车记录仪和离合控制器，常规动力系统CAN网络为低压部件网络。

所述混合动力系统CAN网络包括若干节点，所述节点包括自动变速箱控制器、动力电机控制器和离合控制器，混合动力系统CAN网络为高压部件网络。

所述仪表系统CAN网络包括若干节点，所述节点包括空调控制器、灯光控制器、雨刮控制器、除霜控制器、车门控制器、路牌控制器和监控视频控制器，仪表系统CAN网络为低压部件网络。

所述整车充电系统CAN网络包括若干节点，所述节点包括智能充电设备，整车充电系统CAN网络为高压部件网络。

所述电池系统CAN网络包括若干节点，所述节点包括若干电池组控制器，电池系统CAN网络为高压部件网络。

本实用新型的有益效果为：

(1)该拓扑结构将整车所有控制模块总共划分为五个CAN网络，分别为常规动力系统CAN网络、混合动力系统CAN网络、仪表系统CAN网络、整车充电系统CAN网络、电池系统CAN网络，通过合理分配整车所有控制模块的CAN通讯网络构架，将关键动力系统模块与常规视听系统模块进行分开，实现了在车辆即使高压动力系统有故障的情况下，其他常规动力系统也可正常运转，提高了整车CAN通讯系统的可靠性以及稳定性。

(2)当车辆进行外接充电时，只有与充电有关联的控制器才进行正常工作通讯，其它控制器可以关闭从而降低整车电器系统的电能消耗，并且本拓扑结构组合方便，兼容性高，适合在类似的新能源插电式客车使上。

(3)本实用新型相对于现有的车辆CAN网络拓扑结构，实现了将整车的高压部件与低压部件的CAN通讯网络进行分开控制，从而提高了车辆CAN网络的抗电磁干扰性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。