[实用新型]码头专用车辆后悬架系统及码头专用车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后悬架系统，特别涉及一种码头专用车辆后悬架系统。

背景技术

目前，早期开发的码头专用车辆后悬架一般采用钢板弹簧结构，具体的在车桥与车架之间通过钢板弹簧连接在一起，配以减振及限位装置。码头专用车辆由于载重较大，板簧不可能做的较小，又配以减振、限位装置，成本较高。一般来说，码头专用车辆运行车速较低且路况较好。可考虑取消弹性悬架系统，改用刚性悬架。

实用新型内容

针对现有码头专用车辆后悬架成本较高问题，本实用新型提供一种码头专用车辆后悬架系统及码头专用车辆，来保证该装置的可靠性和稳定性。

为了解决上述问题，一种码头专用车辆后悬架系统，其特征在于，包括车桥上支架2、车桥下支架4和拉板8；车桥上支架2与车架1为刚性连接；车桥5被支撑在车桥上支架、下支架之间；车桥上支架2、车桥下支架4与车桥为固定连接；下支架4通过拉板8与车架大支架9连接为整体。

进一步地，所述车桥上支架2、车桥下支架4与车桥5通过螺栓3连接为整体。

进一步地，所述车桥上支架2与车桥5及车架1之间无弹性元件及减振器。

进一步地，所述车架1与车桥5的相对高度与现有码头专用车辆中车架与车桥的相对高度相比为保持不变，现有码头专用车辆为采用钢板弹簧结构的后悬架系统的车辆。

进一步地，所述车桥上支架为板形件，所述车桥上支架与车架之间采用焊接或螺纹连接固定。

进一步地，所述车桥上支架为开口向上的U型板结构，U型板的两个侧板与车架焊接固定。

进一步地，所述车桥上支架的U型板的两个侧板与U型板的底板为焊接连接。

进一步地，所述车桥下支架为板形结构，所述螺栓3为至少4个，螺栓穿过下支架后保留大于车桥的高度的间隔再穿过上支架上的孔而固定，至少4个螺栓对称设置在车桥周围。

进一步地，所述的拉板为长条形板，所述车桥下支架设有凸出的连接部，拉板一端与凸出的连接部连接，两一端固定在车架大支架上，拉板与水平方向成角度固定。

一种码头专用车辆，采用上述的一种码头专用车辆后悬架系统。

本实用新型的有益效果是：该结构使用刚性支架替代原有的钢板弹簧结构，取消了减振及限位装置，在降低了成本的同时，又提高了车辆的承载能力。由于不再受限于板簧结构，我们可以根据后悬架的实际受力情况来优化刚性支架，得到理想的性能参数。此外该结构取消了减振及限位装置，从而避免了限位块支架变形，减振器漏油等故障，另外还能通过设计不同高度的支架来保证合适的车辆高度。因此，采用该种后悬架系统，在满足各项性能参数的同时，还可以保证该装置的可靠性，降低故障率。

附图说明

图1为本实用新型的码头专用车辆后悬架系统的一个实施例的主视图；

图2为本实用新型的后悬架系统的下支架的一个实施例的立体图；

图3为本实用新型的后悬架系统的上支架的一个实施例的立体图；

图4为本实用新型的后悬架系统的一个实施例的去掉后悬架的立体图；

图5为本实用新型的后悬架系统的一个实施例的装配完成后的立体图；

图6为本实用新型的后悬架系统的一个实施例的安装后悬架局部剖视的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地说明。

如图1所示，该种码头专用车辆的后悬架系统，其包括：车桥上支架2、车桥下支架4和拉板8。车桥上支架2与车架1刚性连接；车桥上支架2、车桥下支架4与车桥5通过螺栓3连接为整体，下支架4通过拉板8与车架大支架9接为整体；相应地，后桥与车架之间的相对距离保持不变。

车桥上支架2与车桥5及车架1之间无弹性元件及减振器。

车架1与车桥5的相对高度与现有码头专用车辆中车架与车桥的相对高度相比为保持不变，现有码头专用车辆为采用钢板弹簧结构的后悬架系统的车辆。

车桥上支架与车架之间采用焊接或螺纹连接固定。

在一个优选实施例中，车桥上支架为开口向上的U型板结构，U型板的两个侧板与U型板的底板为焊接连接，U型板的两个侧板的顶端与车架焊接固定。

如图3所示，U形板的两个侧板可以为多边形结构，两个侧板之间可以设有加强板。

如图2所示，车桥下支架为板形结构，其上开有多孔，下支架向下设有凸出的连接部，用于与拉板固定连接。

采用至少4个长的螺栓3，螺栓穿过下支架后保留大于车桥的高度的间隔再穿过上支架上的孔而固定，至少4个螺栓对称设置在车桥周围。