[实用新型]舱门装置及使用该舱门装置的客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种舱门装置及使用该舱门装置的客车。

背景技术

目前，国内客车行李舱的侧舱门的门板大多采用钢板冲压而成，门板内侧设有加强筋，以增加整个舱门整体的刚度，市售客车的舱门主要有两种结构:一种是上翻式，如图1所示，通过铰链102将舱门和车身舱体固定在一起，舱门101开启时，舱门101以铰链102中心轴为旋转轴线做圆弧运动，舱门101两侧有气支撑弹簧103，开启后由气支撑弹簧支撑，致使这种外摆式的舱门开启方式需要车身两侧空间较大，如一辆14米长的大型旅游车其行李舱门横向长度可达1233mm，若两侧都安装这种行李舱门，则驻车两侧空间至少要5米，从而导致车站中车辆的停放数量减少，也就使得车站中停车位的停车位利用率降低；另一种上移式，如中国专利文献201420024404.X公开的一种客车行李舱门平移装置，如图2所示，门板201和舱体通过一个三角转臂202连接，利用四连杆机构原理舱门开启时舱门201和车身可以保持较小距离平行上移，这种舱门装置虽然开启时需要的外部空间不需要太大，但当舱门关闭时三角转臂202要占据巨大的舱内空间，致使舱内空间利用率大幅下降，在长途旅游客运中，尤其是春运乘客携带的行李都较多，而这种结构却阻碍大量行李的携带，综上，两种结构的舱门装置都没能很好的利用空间，从而造成了资源成本的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增大舱体内外空间利用率的舱门装置，同时本实用新型还提供了一种使用该舱门装置的客车。

为了实现以上目的，本实用新型中舱门装置的技术方案如下：

舱门装置，包括门板，门板上设有用于铰接在侧围的行李舱的舱体上的翻转铰链，门板为两个以上折合板通过折合铰链铰接而成的折叠门板，折合铰链的铰接轴线和翻转铰链的铰接轴线平行。

相邻两折合板之间设有用于阻止两者相对展开的回位机构。

回位机构包括相邻两折合板上分别铰接的连杆，连杆在折合板上的转动轴线平行于折合铰链的铰接轴线，且两连杆相互铰接，在两连杆的铰接部位装配有回位弹簧。

各折合板中至少一个上设有用于锁定在行李舱的仓体上的锁具。

锁具具有可从折合板的相对两侧伸出的锁舌，锁舌的伸缩方向平行于折合铰链的铰接轴线。

本实用新型中客车的技术方案如下：

客车，包括车身侧围及其上设置的行李舱，行李舱的开口上装配有控制开闭状态的舱门装置，舱门装置包括门板，门板上设有用于铰接在侧围的行李舱的舱体上的翻转铰链，门板为两个以上折合板通过折合铰链铰接而成的折叠门板，折合铰链的铰接轴线和翻转铰链的铰接轴线平行。

相邻两折合板之间设有用于阻止两者相对展开的回位机构。

回位机构包括相邻两折合板上分别铰接的连杆，连杆在折合板上的转动轴线平行于折合铰链的铰接轴线，且两连杆相互铰接，在两连杆的铰接部位装配有回位弹簧。

各折合板中至少一个上设有用于锁定在行李舱的仓体上的锁具。

锁具具有可从折合板的相对两侧伸出的锁舌，锁舌的伸缩方向平行于折合铰链的铰接轴线。

本实用新型中舱门装置的门板为折叠门板，且折叠门板的折合铰链的铰接轴线平行于翻转铰链的铰接轴线，这样在使用时，在需要封上行李舱的情况下，在折叠门板通过翻转铰链整体翻转后，再通过展开的方式将行李舱的开口封上；在需要打开行李舱时，可通过对折叠门板的各个折合板进行折合，使得折叠门板让开行李舱的开口，并可通过将折叠门板通过翻转铰链上翻的形式，进一步加大行李舱的开口的开启程度，因此本实用新型中舱门装置与上移式舱门相比的话，翻转铰链在行李舱内占用的空间极小，乃至于不占用行李舱内的空间，这样就可以避免三角转臂机构对行李舱内空间占用所造成的空间浪费；与上翻式舱门比较的话，折叠后的舱门装置的翻转半径将大大小于上翻式舱门，这样就使得客车停放空间的要求降低，使得车站的客车停放空间的利用率提高，也就提高了车身外的空间利用率，从而使得本实用新型中舱门装置具有增大舱体内外空间利用率的优点。

附图说明

图1是现有技术中上翻式舱门的结构示意图；

图2是现有技术中上移式舱门的结构示意图；

图3是本实用新型的客车的实施例中舱门装置的立体结构示意图；

图4是图3中舱门装置在另一视角下的立体结构示意图；

图5是图3中舱门装置在折合状态下的结构示意图；

图6是图3中活动铰座的结构示意图；

图7是图3中折合铰链的结构示意图；