[实用新型]重卡传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴，尤其涉及一种重卡传动轴。

背景技术

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，用于连接转向轴和转向器，是汽车上的重要部件。由于传动轴需要传递动力，对该部件的屈服扭矩也有更高的要求。特别是对于重型卡车来说，由于车辆的自重和载重大大增加，对传动轴的强度、屈服扭矩等性质要求更高。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型设计开发了一种强度更高、屈服扭矩更大的重卡传动轴。

本实用新型提供的技术方案为：

重卡传动轴，包括：

轴管，其具有外花键，所述轴管的一端连接至花键轴叉，所述花键轴叉连接至第一万向节；

滑动套，其内壁具有与所述外花键配合的内花键，所述滑动套具有开口部，所述滑动套可滑动地套设在所述轴管上，且所述轴管的另一端位于所述滑动套的内部，所述滑动套的外壁设置有平行于所述滑动套轴向的加强肋；

护套管，其套设在所述滑动套上，所述护套管的一端焊接至所述花键轴叉，所述护套管的另一端与所述滑动套之间设置有密封环，所述护套管的内壁与所述滑动套的外壁之间形成环形缝隙，所述护套管的内壁形成有平行于所述护套管轴向的滑槽，所述加强肋插入至所述滑槽内。

优选的是，所述的重卡传动轴中，所述加强肋呈等腰梯形，且所述加强肋在靠近所述滑动套的开口部的一侧宽度较小，而在远离所述滑动套的开口部的一侧宽度较大；所述滑槽具有与所述加强肋相匹配的形状。

优选的是，所述的重卡传动轴中，所述加强肋有若干个，相对于所述滑动套的轴线均匀分布。

优选的是，所述的重卡传动轴中，所述加强肋有四个。

优选的是，所述的重卡传动轴中，所述加强肋从所述滑动套的开口部延伸至所述滑动套的中间位置。

优选的是，所述的重卡传动轴中，所述加强肋的外壁与所述滑槽底部之间保留有间隙。

优选的是，所述的重卡传动轴中，所述加强肋的厚度为1～2mm。

本实用新型所述的重卡传动轴在滑动套的外壁上设置加强肋，并在护套管的内壁设置滑槽，加强肋插入至滑槽内，从而提高传动轴的强度和屈服扭矩，屈服扭矩可达到78000Nm，是目前国内重卡最大传动轴656系列的1.5倍。

附图说明

图1为本实用新型所述的重卡传动轴的结构示意图；

图2为本实用新型所述的滑动套和护套管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种重卡传动轴，包括：轴管3，其具有外花键，所述轴管3的一端连接至花键轴叉5，所述花键轴叉连接至第一万向节；滑动套1，其内壁具有与所述外花键配合的内花键，所述滑动套具有开口部，所述滑动套1可滑动地套设在所述轴管3上，且所述轴管的另一端位于所述滑动套的内部，所述滑动套1的外壁设置有平行于所述滑动套轴向的加强肋7；护套管2，其套设在所述滑动套上，所述护套管2的一端焊接至所述花键轴叉，所述护套管2的另一端与所述滑动套之间设置有密封环4，所述护套管的内壁与所述滑动套的外壁之间形成环形缝隙6，所述护套管的内壁形成有平行于所述护套管轴向的滑槽8，所述加强肋7插入至所述滑槽8内。滑动套的另一端连接至第二万向节。

加强肋插入至滑槽内，可沿滑槽滑动，不影响滑动套和轴管之间伸缩变化，传动轴可以正常工作，但可以承受更强的扭矩。

所述的重卡传动轴中，所述加强肋呈等腰梯形，且所述加强肋在靠近所述滑动套的开口部的一侧宽度较小，而在远离所述滑动套的开口部的一侧宽度较大；所述滑槽具有与所述加强肋相匹配的形状。

为了进一步提高屈服扭矩，增强传动轴的强度，将加强肋设计成等腰梯形。为了不影响传动轴的伸缩运动以及便于组装，使加强肋在靠近滑动套开口部一侧宽度更小。

所述的重卡传动轴中，所述加强肋有若干个，相对于所述滑动套的轴线均匀分布。

为了使传动轴在各个方向上的强度一致，使若干个加强肋相对于滑动套的轴线均匀分布。

所述的重卡传动轴中，所述加强肋有四个。

所述的重卡传动轴中，所述加强肋从所述滑动套的开口部延伸至所述滑动套的中间位置。

护套管的另一端设置有密封环，用于封闭护套管与滑动套之间以及滑动套与轴管之间的空间，为了不影响密封环的密封效果，加强肋应避开密封环，加强肋仅延伸至滑动套的中间位置。