[实用新型]软横跨承力索可调定位装置

说明书

技术领域

本实用新型用于电气化铁路(含地铁、轻轨)多股道站场，涉及软横跨、硬横梁软横跨的承力索定位装置。

背景技术

电气化铁路具有的优越性是耗能少、污染少、粉尘与噪声小、劳动条件也较好等。但电气化铁路接触网是露天设置，没有备用，特别是现代的客车(含动车组)包括牵引动力、制动、车内照明、空调等设施的用电均由接触网供给，一旦接触网发生事故，造成的危害很大，甚至危及人身安全，这就给接触网的稳定性、可靠性提出了很高的要求。

软横跨是多股道接触悬挂通过横向线索悬挂在线路两侧的支柱上的装配方式，具有结构简单、造价低、节约用地等优势，尤其是在大的编组站、到发场普遍使用，但软横跨承力索定位问题，特别在两线及多线交叉处，没有得到应有重视，因对磨、放电造成的承力索断线、断股事故时有发生。目前软横跨结构中承力索定位只能沿上部固定绳作水平方向调节，无法在垂直方向进行调节，存在以下隐患：

1.在道岔定位及多线相交的定位的交叉处存在线间距不足甚至对磨。各承力索之间如果间距太小，受电弓经过时会抬升接触线时承力索也会相应抬升，一旦不同线索间存在电位差就会发生轻微放电烧伤承力索，最终造成发断线事故。两承力索没有间距相互之间对磨， 会造成承力索断股，直至断线。虽然对磨处安装防磨条(保护预绞丝等)能防止承力索之间的对磨，间距较小的承力索间安装等电位线能消除放电烧伤问题，但都无法根本消除隐患，需定期停电上网检查，维修工作量极大，影响供电的稳定性。如图1中节点6、节点7、节点10等所示。

2.各股道轨面高差较大的站场，其轨面高度最低的会造成结构高度太大，势必要增加吊弦的长度，不但增加造价，更为重要的问题是给检修作业增加难度。如图1中节点5所示。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种软横跨承力索可调定位装置，该实用新型可以实现软横跨承力索在水平、垂直方向均可无级调节。

为实现上述目的，本实用新型技术方案为：

软横跨承力索可调定位装置，包括悬吊滑轮，上部固定绳、下部固定绳，还包括支撑杆和定位环，所述支撑杆连接在上部固定绳和下部固定绳之间，定位环可调节移动设置在支撑杆上，定位环与悬吊滑轮相连，承力索窜动定位在悬吊滑轮内。

进一步的，所述的支撑杆可以沿上部固定绳和下部固定绳作水平移动。

进一步的，所述的定位环在支撑杆上可以上下移动。

所述支撑杆设为多个，每根支撑杆上的定位环设为多个。

进一步的，所述支撑杆设为多个，每根支撑杆上的定位环设为多 个。

进一步的，还包括第一定位环线夹和第二定位环线夹，所述支撑杆的上下两端还设双耳，所述第一定位环线夹的一端连接所述支撑杆的双耳的上端，另一端与上部固定绳连接，所述第二定位环线夹的一端连接所述支撑杆的双耳的下端，另一端连接下部固定绳。

本实用新型的有益效果为：实现了软横跨承力索定位可水平、垂直方向均可无级调节，可以保证：

第一、在两线或多线交叉时各承力索间有足够间距，避免对磨或间距过小的所产生的危害；第二、灵活地调节接触悬挂结构的高度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型现有技术中软横跨节点安装图；

图2为本实用新型软横跨节点安装图；

图3为本实用新型软横跨承力索可调定位装置结构示意图一；

图4为本实用新型支撑杆的主视图；

图5为本实用新型支撑杆的俯视图；

图6为本实用新型支撑杆的侧视图；

图7为本实用新型软横跨承力索可调定位装置结构示意图二。

具体实施方式：

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更 加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型。

如图2，列举H5、H6、H7、H10为本实用新型所涉及的软横跨节点作出进一步说明。

如图3所示，软横跨承力索可调定位装置，包括悬吊滑轮1，上部固定绳2，下部固定绳3，还包括支撑杆4和定位环5；