[实用新型]一种分体式喷油器体

说明书

技术领域

本实用新型属于喷油器，具体涉及一种适用于车用压燃式发动机共轨喷射系统的喷油器。

背景技术

电控高压共轨喷油器在商用中、重型车用柴油发动机中有着广泛的应用。电控高压共轨喷油器通常采用典型的液压伺服驱动系统，其主要包括执行器、控制阀和节流孔板等零部件。

一般地，控制阀被设计布置于节流孔板的上部，例如一种典型的结构便是在节流孔板的上端面处加工锥形面，以配合球状零件实现阀的功能；节流孔板的下端面通常有高压密封的需求，以防止高压油从此端面泄漏至喷油器内的低压油腔中。为达成此高压密封需求，现有的结构主要是采用了一个孔板压紧件。该孔板压紧件带有外螺纹，和喷油器体内壁的螺纹相配合，从而以螺纹连接后所形成的轴向力来满足节流孔板下端面的高压密封需求。

执行器主要有压电式和螺线管式两种，且在中、重型车领域以螺线管式执行器为主。螺线管式执行器的结构包括电磁铁铁芯、电磁铁限位芯、衔铁、衔铁杆等；其中电磁铁铁芯环绕布置于电磁铁限位芯的外部，而电磁铁限位芯通常是一种带盲孔的结构，且衔铁杆的上端部通常伸入到该盲孔之中。衔铁杆和衔铁相配合形成电磁铁偶件；此外，衔铁杆还需要和另一个带孔零件相配合形成控制阀偶件。对衔铁杆给出如下定义，以衔铁杆与衔铁的配合处为分界，在该配合处以上称为衔铁杆上部，反之称为衔铁杆下部。那么，现有的控制阀偶件结构主要有两种：第一种是将孔板压紧件加工贯通式的中孔，以此中孔和衔铁杆的下部配合，从而构成控制阀偶件；第二种是以电磁铁限位芯的盲孔和衔铁杆的上部配合，从而构成控制阀偶件。

孔板压紧件对零件材料的韧性、硬度、切削加工性能和对零件加工的尺寸公差及形位公差都有较高要求，其中重要的如孔板压紧件端面与中轴线的垂直度公差；尤其在现有的第一种控制阀偶件结构中，孔板压紧件的中孔还要求有高耐磨性，因而除了淬火，还涉及渗碳工艺的严格控制。

在现有的第二种控制阀偶件结构中，电磁铁限位芯也对零件材料、加工公差有较高要求，特别是电磁铁限位芯的中轴线和孔板压紧件的中轴线的同轴度；而且相对于现有的第一种控制阀偶件结构的孔板压紧件的贯通式中孔而言，第二种控制阀偶件结构的渗碳等工艺需求被转移到电磁铁限位芯的盲孔中，使得操作难度更高。

现有的两种控制阀偶件结构所面对的棘手的问题是：一方面，孔板压紧件和电磁铁限位芯要满足上文提及的零件材料、加工公差和工艺的要求；而另一方面，由于孔板压紧件和电磁铁限位芯的外径受限于喷油器体的内径，故而孔板压紧件和电磁铁限位芯的较小的零件外形尺寸提高了工装的难度。

另外，在喷油器体中通常需要通过钻孔来布置低压油道，这些油道具有细小狭长的特征，加大了钻孔的难度，比如钻头容易断裂。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种分体式喷油器体, 以精简喷油器的内部结构，提高喷油器的可靠性、降低制造加工成本、提高生产效率。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种分体式喷油器体，包括喷油器上体（6）、喷油器下体（7），其特征在于：喷油器上体（6）和喷油器下体（7）为可拆卸的密封连接；

在所述喷油器上体（6）的内部加工有凹端面一（13）、凹端面二（18），且在凹端面一（13）和凹端面二（18）之间加工了轴向的贯通孔（12）；所述贯通孔（12）与衔铁杆（3）的下部配合实现控制阀偶件的功能；

在喷油器上体（6）内的凹端面一（13）和凹端面二（18）之间加工了贯通式的回油孔（11）；喷油器上体（6）中加工有低压油道一（26）；喷油器下体（7）中加工有低压油道二（27）；低压油道一（26）和低压油道二（27）都与低压油腔（29）相连通；

所述喷油器上体（6）内的凹端面二（18）与节流孔板（5）的上端面之间为紧密接触连接；所述节流孔板（5）的下端面与喷油器下体（7）之间为具有高压密封功能的紧密连接。

所述的可拆卸的密封连接为：喷油器上体（6）和喷油器下体（7）分别加工有螺纹一（15）和螺纹二（19），螺纹一（15）和螺纹二（19）相配合，通过O型圈（8）来满足低压密封要求，防止低压燃油从螺纹一（15）和螺纹二（19）处泄漏到喷油器之外；用于安装O型圈（8）的凹槽（16）位于喷油器上体（6）中或位于喷油器下体（7）中。