[发明专利]空管实时管制效能评价系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种空管行业实时管制效能评价的系统，尤其涉及一种对空管制员的实时管制效能评价系统。

背景技术

空中交通管制工作是空中交通管理的核心工作之一，在保障民用航空运输安全中发挥着重要作用。一直以来，我国对空管行业的运行评价通常是根据空管行业的年度安全责任目标进行定性考核，过程性考核指标主要针对不安全事件来展开。

目前，对见习管制员的见习考核是通过见习管制员做雷达模拟机，教员或检查员按照考核表中的各项考核要素，对于见习管制员在雷达模拟机练习中的表现，凭主观感受做出定性评价。而在日常管制工作中，对空管制员的实时管制效能评价，由于空中交通管理系统的复杂性，导致了评估指标的多样性，同时各指标之间还相互影响、相互作用。因此，对空管制员实时的工作评价通常注重于飞行安全，对于管制运行中相互影响的考核指标，因为缺少有效的分析工具而无法做出合理的定量分析，导致无法对管制效能实施有效的评价。

国际民航组织(ICAO)颁布的《空中交通导航服务者的绩效管理和绩效考评》中，提出空中导航服务提供者(ANSP)效能管理与评估的材料，给出了以安全、服务质量、生产率、成本效率为一级指标，包含8个二级指标，76个三级指标的评价指标体系。

美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，缩写:FAA)研发了新一代空管系统效能评估系统，用于度量考察空管系统的能力和效率。该评估系统制定了初始的空管系统效能指标和度量方法，建立了一套统一的指标体系，给出了具体的度量方法，数据收集和评估方法，评估结果的可靠性等。采用的指标体系包括灵活性、可预报性、可达性和延误4个一级指标，以及20个初始指标。

欧洲EuroControl的效能评估委员会的空管效能评估系统共确定了10个主要效能领域，每个主要效能领域有一个或多个效能指标。按重要性顺序排列，10个主要效能领域为：安全，延误，成本效率，预见性，可达性，灵活性，飞行效率，可用性，环境和公平性。

欧美民航发达国家提出这些管制效能评价的方法，由于在空管运行体制、空域规划等众多方面和我国存在巨大差异，他们倡导的管制效能评价系统和方法不适用我国的空管现状。

发明内容

为了客观评价我国空管行业管制员的管制效能，特别是对对空管制员的实时管制效能进行科学、客观的评价，避免因人工评价的人为因素或因为评价标准不一而造成的评价失真，本发明提出了一种空管实时管制效能评价系统。

本发明采用如下技术方案：

空管实时管制效能评价系统，其特征在于：它包括，实时作业数据采集模块，用以采集岗位信息数据、航班信息数据、空管自动化系统的飞行计划数据、陆空通信数据和雷达综合航迹数据；实时作业数据处理模块，将实时作业数据采集模块采集到的实时作业数据进行过滤和处理；指标评定模块，处理后的实时作业数据传输出到各指标评定模块后，得到的各项指标保存到中央数据库中；中央数据库，用以存储和管理数据；

历史作业数据采集模块，采集历史作业数据；实时管制效能评价模块，包括量化评价模型和实时管制效能综合评价，量化评价模型根据得到的历史作业数据，处理计算得到指标的评价特征值，结合指标评定模块中各项指标得到各项指标的评价得分；实时综合评价根据指标的权重不同，算出实时管制效能的综合评价得分。其中，综合评价得分式中，w_i为第i个指标的权重，a_i为第i个指标的评价得分，n为指标的个数。

进一步的，实时作业数据采集模块与空管自动化系统和空中交通服务运行管理系统通讯。

进一步的，实时作业数据处理模块对采集到的数据进行滤波方法为中位值滤波法、限幅滤波法、算术平均滤波法、递推平均滤波法、中位值平均滤波法、限幅平均滤波法或一阶滞后滤波法。

进一步的，指标评定模块的指标包括航班延误指标、飞行效率指标、飞行安全指标、通信负荷指标、通行能力指标、冲突调配指标和工作负荷指标。

进一步的，量化评价模型计算指标的评价特征值包括均值、峰值、最小值和波动区间；将均值定义为60，峰值定义为100，最小值定义为0，波动区间为峰值减去最小值，指标的评价得分a_i(第i个指标的评价得分)为：