[发明专利]加热系统和电池系统有效
申请号: | 201480038200.4 | 申请日: | 2014-07-03 |
公开(公告)号: | CN105359327B | 公开(公告)日: | 2018-01-02 |
发明(设计)人: | 南浦启一 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | H01M10/24 | 分类号: | H01M10/24;H01M10/44;H01M10/48;H01M10/615;H01M10/663;H02J7/00;H01M2/12 |
代理公司: | 广州华进联合专利商标代理有限公司44224 | 代理人: | 王程,黎艳 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 加热 系统 电池 | ||
1.加热系统,其特征在于,包括:
碱性二次电池,其包括发电元件和电池外壳,所述发电元件被配置为进行充电或放电,所述电池外壳以密封状态容纳所述发电元件;以及
控制器,其配置为控制所述碱性二次电池的充电和放电,并当所述碱性二次电池的内部压力高于或等于第一阈值时,通过所述碱性二次电池的放电降低所述内部压力,从而执行用于对所述碱性二次电池进行加热的加热处理,所述加热处理使所述碱性二次电池的温度升高,其中
当执行所述加热处理、且所述内部压力低于或等于比所述第一阈值低的第二阈值时,所述控制器配置为通过对所述碱性二次电池进行充电,来使所述内部压力升高。
2.根据权利要求1所述的加热系统,其特征在于,
当执行所述加热处理时,所述控制器配置为通过交替地执行升高内部压力的处理和降低内部压力的处理,使所述内部压力在第一阈值与第二阈值之间变化。
3.根据权利要求1或2所述的加热系统,其特征在于,
所述控制器配置为控制所述碱性二次电池的充电和放电,以使得所述碱性二次电池的SOC随着目标SOC变化,所述控制器进一步配置为当所述内部压力升高时为所述目标SOC设定对应于所述第一阈值的第一SOC,并当所述内部压力降低时为所述目标SOC设定对应于所述第二阈值的第二SOC,且所述第二SOC为低于所述第一SOC的值。
4.根据权利要求3所述的加热系统,其特征在于,
所述第一SOC高于在未执行所述加热处理的时刻所预设的目标SOC,所述第二SOC低于在未执行所述加热处理的时刻所预设的目标SOC。
5.根据权利要求4所述的加热系统,其特征在于,
所述控制器配置为控制所述碱性二次电池的充电,以使得所述碱性二次电池的SOC在低于或等于上限SOC的范围内变化,且所述控制器进一步配置为当设定了第一SOC时,使所述上限SOC升高至高于在未执行所述加热处理的时刻所设定的上限SOC。
6.根据权利要求4所述的加热系统,其特征在于,
所述控制器配置为控制所述碱性二次电池的充电,以使得被输入到碱性二次电池中的电功率在低于或等于一上限电功率的范围内变化,该上限电功率是基于所述碱性二次电池的温度而设定的,且所述控制器进一步配置为当设定了第一SOC时,使所述上限电功率升高至高于在未执行所述加热处理的时刻所设定的上限电功率。
7.根据权利要求2所述的加热系统,其特征在于,所述控制器配置为改变所述第一阈值和所述第二阈值中的至少一个。
8.根据权利要求2所述的加热系统,其特征在于,
所述加热系统安装在包括发动机的车辆上,所述控制器配置为当满足以下a)和b)时,通过使用发动机的输出对所述碱性二次电池进行充电,来升高所述内部压力,
a)通过使用对发动机进行冷却的冷却剂来加热车辆的乘客舱,以及
b)驱动所述发动机,直到所述冷却剂的温度变得高于或等于参考值。
9.根据权利要求1或2所述的加热系统,其特征在于,进一步包括:
温度传感器,其配置为检测所述碱性二次电池的温度,其中
所述控制器配置为当由所述温度传感器检测的温度低于或等于预定温度时,执行所述加热处理。
10.根据权利要求1或2所述的加热系统,其特征在于,进一步包括:
温度传感器,其配置为检测所述碱性二次电池的温度;以及
电流传感器,其配置为检测所述碱性二次电池的电流值,其中
所述控制器配置为基于氧气压力估计所述内部压力,该氧气压力是基于所述碱性二次电池内的平衡氢压力和所述碱性二次电池内的氧气的增加量和氧气的减少量来估计的,
所述控制器配置为基于所述碱性二次电池的温度计算所述平衡氢压力,
所述控制器配置为基于当对碱性二次电池进行充电时所述碱性二次电池的电流值,计算所述氧气的增加量,并且
所述控制器配置为基于所述碱性二次电池的温度计算所述氧气的减少量。
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