[发明专利]固定重负载物的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及将重负载物固定在集装箱中的方法和系统的技术领域。

背景技术

必须固定装载在海运集装箱中的货物以防止在任何方向上的偏移，尤其是朝向门的偏移。单独货物单独和/或集装箱壁之间的孔隙必须填充和/或货物可通过使用多个系固和锚定点(设置在顶侧和底侧轨道上和角部支柱上)加以固定以抵抗下落、倾翻和滑动。这些系固点一般包括环(例如D形环)，其允许带或绳通过以固定负载物。除了冷藏集装箱(“冰箱”)，大多数海运集装箱提供多个系固和锚定点。EP0177442描述了一种具有装载区的车辆，其中用于装载区的角柱轮廓被设计为存在孔眼锚固点。US6666635描述了一种用于货物的负载固定方法的示例，其使用D形环或其它系固点。US7841815还描述了一种货物限制系统，包括常规束缚环。EP2169259描述了用于保持带例如维可牢尼龙搭扣带的安装支架。然而，支架不适于抵抗重载荷，也不适于装配在集装箱的角柱轮廓中。

在运输之前，在固定货物期间，如果系固点的状态由于生锈、磨损和撕裂或变形而受到损害，则会出现问题。它们的强度限制可固定的货物的重量：按照ISO1496-1：1990，每个系固点的额定最大安全工作荷载(SWL)或拉紧能力(LC)仅介于500和1000daN之间(“每个锚定点应当设计并装配成提供在任何方向上施加的1000kg的最小额定负载，每个系固点应当设计并装配成提供在任何方向上施加的500kg的最小额定负载”)。超过系固点的额定强度(经由运送中的货物的力或使用具有更高强度定额的系固材料)会导致法规机构拒绝用于(海运)运输的集装箱，从而导致损失时间及再装载和固定的额外成本。后者意味着货物公司和/或运输负责人的时间和金钱的显著损失，更不用说其对给这些货物公司提供固定服务的公司的负面影响。

US5020948描述了一种带配件接合轨道，其安装到集装箱的用于固定在带末端处附接的带配件的一侧。US’948的系统不适于固定重负载物。

应当根据用于封装货物运输单元(CTU)的IMO/ILO/UN ECE指南封装集装箱和固定货物。这些CTU封装指南由国际海事组织(IMO)和国际劳工组织(ILO)出版。

最后，通过使用系固点固定货物是笨重的。一般而言，货物通常在竖直和水平方向上延伸的带固定。这可导致在使用十分大量材料情况下复杂的绑带状况，这是优选地要避免的。

本领域中仍需要一种使用这些系固和锚定点的当前已知固定方法的替代系统。最好地，这种替代例应当是省时和省钱的，易于使用，并具有由国际监管当局普遍接受的潜能。本发明目的在于提供一种用于固定商品的方法和系统，其会解决上面提及的问题中的至少一些。

发明内容

另外，本发明描述了一种用于将负载物固定在集装箱中的方法和装置。该方法使用定位在集装箱的角部轮廓中的装置。该装置具有至少两个孔，用于接收固定器件，固定器件辅助恰当固定。该方法允许简单和精确的固定负载物，并提供当前用于将负载物固定在集装箱中的方法和装置的更好的替代例。

本发明可通过以下实施例描述：

1、一种将货物负载物固定在集装箱中的方法，其中，所述集装箱包括3个侧壁、门扇、顶部、地板和四个角柱，所述方法包括：

-提供壁固定装置，所述壁固定装置包括允许比如带的固定器件穿过的两个或更多个孔，所述壁固定装置附接到壁的内部刚性结构；

-通过使用所述壁固定装置，利用固定器件系固所述货物负载物，

其特征在于，所述壁固定装置位于所述集装箱的角柱处。

2、如实施例1所述的方法，其特征在于，所述固定器件基本上垂直于所述柱行进。

3、如上述实施例任一所述的方法，其特征在于，所述壁固定装置固定地附接到所述壁。

4、如上述实施例任一所述的方法，其特征在于，所述壁固定装置可移除地附接到所述壁。

5、如上述实施例任一所述的方法，其特征在于，所述壁固定装置的位置能够调节，更确切地说高度能够调节。

6、如上述实施例任一所述的方法，其特征在于，提供一个壁固定装置。

7、如上述实施例任一所述的方法，其特征在于，每个角柱提供两个壁固定装置。

8、如上述实施例任一所述的方法，其特征在于，在系固所述负载物期间，所述固定器件穿过所述壁固定装置的第一孔，并随后在与所述固定器件的第一路径相反的方向上穿过同一壁固定装置的第二孔。

9、如上述实施例任一所述的方法，包括通过搭扣连接所述固定器件。