[实用新型]自行车的避震座管

说明书

技术领域

本实用新型与自行车有关，尤指一种自行车的避震座管。

背景技术

为了增加骑乘者在骑乘过程的舒适性，在设计上通常会在适当的位置搭配至少一避震元件，以降低因路面颠簸所产生的震动而传递至座垫的力量。就相关的先前技术来说，如中国台湾第I277557号专利案是将减震弹性体设置在五通管与曲柄轴之间，使得减震结构可以在曲柄轴相对五通管转动时产生膨胀或收缩而提供减震效果，另外如中国台湾第421622号专利案是在五通管与曲柄轴之间所形成的空间内设置大弹性体与小弹性体，其中的小弹性体是用来对大弹性体施加压力，以解决间隙异音的问题。

然而在前述两现有专利案中，用来提供减震效果的弹性体在曲柄轴相对五通管转动的过程中会不断地被挤压与拉扯，这样在长久使用的下很容易发生剥离及磨损的问题，甚至可能因此出现损坏的情况，也就是说，前述两现有专利案在结构上仍然有改良的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种自行车的避震座管，其具有良好的结构稳定性。

为了达成上述目的，本实用新型的避震座管包含有一管体、一外刚性套件、一预力弹性套，以及一内刚性套件。该管体的顶端具有一安装部与一设于该安装部的安装槽；该外刚性套件固定于该管体的安装槽内；该预力弹性套固定于该外刚性套件内，而且，该预力弹性套的外周面抵接于该外刚性套件的内周面；该内刚性套件设于该预力弹性套内，而且，该内刚性套件的外周面抵接于该预力弹性套的内周面。

其中该外刚性套件的内周面具有一内凸部，该预力弹性套的外周面具有一外凹部，该外凹部卡接于该外刚性套件的内凸部。

其中该预力弹性套的内周面具有一内凹部，该内刚性套件的外周面具有一外凸部，该外凸部卡接于该预力弹性套的内凹部。

其中该外刚性套件的内周面具有一内凸部，该预力弹性套的外周面具有一外凹部，该外凹部卡接于该外刚性套件的内凸部，该预力弹性套的内周面具有一内凹部，该内刚性套件的外周面具有一外凸部，该外凸部卡接于该预力弹性套的内凹部。

其中该外刚性套件的外周面具有一限转齿部，该限转齿部抵接于该管体的安装槽的槽壁。

由上述可知，本实用新型的避震座管对该弹性套在安装的前先施加预力，使该预力弹性套在安装的后可以维持良好的结构稳定性，并不会因为受到该内、外刚性套件的相对作动而产生拨离或损坏的问题。

附图说明

为进一步说明本实用新型的技术内容，以下结合实施例及附图详细说明如后，其中：

图1为本实用新型的立体组合图。

图2为本实用新型的立体分解图。

图3为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

请先参阅图1及图2，本实用新型的避震座管10包含有一管体20、一外刚性套件30、一预力弹性套40，以及一内刚性套件50。

管体20的顶端具有一安装部22与一设于安装部22的安装槽24，管体20的底端安装于一座杆(图中未示)内。

外刚性套件30由金属材质所制成。外刚性套件30的外周面具有一限转齿部32，外刚性套件30的内周面具有四呈等间隔分布的内凸部34。在组装时，如图2及图3所示，外刚性套件30塞设于管体20的安装槽242内且通过限转齿部32抵接于管体20的安装槽24的槽壁，使外刚性套件30无法相对管体20转动。

预力弹性套40由橡胶所制成且以绞缩方式施加预力。预力弹性套40的外周面具有四呈等间隔分布的外凹部42，预力弹性套40的内周面具有四呈等间隔分布的内凹部44。在组装时，如图2及图3所示，预力弹性套40塞设于外刚性套件30内，而且，预力弹性套40的外周面会抵接于外刚性套件30的内周面，同时通过外凹部42卡接于外刚性套件30的内凸部34，以增加两者之间的结合强度。

内刚性套件50由金属材质所制成。内刚性套件50的外周面具有四呈等间隔分布的外凸部52，在组装时，如图2及图3所示，内刚性套件50塞设于预力弹性套40内，而且，内刚性套件50的外周面会抵接于预力弹性套40的内周面，同时通过外凸部52卡接于预力弹性套40的内凹部44，以增加两者之间的结合强度。另一方面，内刚性套件50的中央具有一穿槽54，穿槽54被一螺栓60所穿设，螺栓60主要是用来连接二相对的座弓夹制板62，使该二座弓夹制板62能够将座弓12与避震座管10组装在一起(如图1所示)。

由上述可知，本实用新型的主要特征在于对弹性套40事先施加预力，使弹性套40在安装于内、外刚性套件30、50之间后可以维持良好的结构稳定性，并不会因为受到内、外刚性套件30、50之间的相对作动而产生拨离或损坏的问题，以达到本实用新型的目的。