[实用新型]一种行程开关反向触发装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行程开关反向触发装置。

背景技术

随着城市范围内的城市化发展，地铁交通的建设已成为各个国家公共交通的发展趋势。每个地铁站台都要安装屏蔽门，以保护乘客的安全，屏蔽门中的应急门只有在出现突发事情或者检修的时候后才会打开，正常情况下都是处于关闭状态，目前国内应急门的触发方式大部分都是门体在关闭时行程开关被压缩，门体打开时不压缩行程开关，由于大部分时间门体都是处于关闭状态，这样行程开关会长期处于压缩状态，缩短了行程开关的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：应急门在关闭状态下行程开关长期处于压缩状态，缩短了行程开关的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种行程开关反向触发装置，包括摇杆、底座、触发杆、弹簧、第一连杆、第二连杆和第三连杆，第二连杆和第三连杆相互平行地固定在底座上，触发杆以第二连杆为转轴进行摆动，摇杆以第三连杆为转轴进行摆动，第一连杆相对第二连杆平行设置，摇杆的一端为触发端，摇杆的另一个端为摆动端，摇杆的摆动端通过第一连杆驱动触发杆相对摇杆反向摆动，弹簧的一端相对底座固定，弹簧的另一端与第一连杆连接，驱动第一连杆复位。

摇杆通过第一连杆驱动触发杆的其中一种具有连接关系为：第一连杆与摇杆的摆动端固定连接，触发杆上具有贯通槽，第一连杆穿过触发杆的贯通槽。

进一步限定，触发杆由触发臂、支撑板和固定销钉构成，支撑板上具有用于穿入第一连接杆的贯通槽和用于穿入第二连杆的轴孔，支撑板通过安装在第二连杆上的卡簧进行水平位移限位，触发臂的末端具有圆弧形凹陷，第二连杆嵌入该圆弧形凹陷，触发臂与支撑板之间还通过固定销钉销接。

进一步限定，还包括连接板，摇杆和连接板分别设置在底座的两侧，底座的两侧上都具有限位槽，第一连杆的两端延伸至底座的两侧，并嵌入限位槽，连接板两端分别与第三连杆和第一连杆连接。

进一步限定，弹簧具有两个，分别设置在触发杆的两侧，弹簧的一端通过固定在底座上的销钉相对底座固定，其中一个销钉延伸至触发杆的上方。

本实用新型的有益效果是：通过本行程开关反向触发装置改变门体对行程开关的触发方式，在门体处于关闭状态时，行程开关处于非压缩状态，提高行程开关的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；

图1为本实用新型的左侧轴视图；

图2为本实用新型的右侧轴视图；

图3为本实用新型的行程开关反向触发装置在门体关闭时的状态图；

图4为本实用新型的行程开关反向触发装置在门体打开时的状态图；

其中：1.摇杆，2.底座，3.触发杆，3-1.触发臂，3-2.支撑板，3-3.固定销钉，4.行程开关，5.弹簧，6.第一连杆，7.第二连杆，8.连接板，9.第三连杆，10.卡簧。

具体实施方式

如图1和2所示，一种行程开关反向触发装置，包括摇杆1、底座2、触发杆3、弹簧5、第一连杆6、第二连杆7、第三连杆9和连接板8，第二连杆7和第三连杆9相互平行地固定在底座2上，触发杆3以第二连杆7为转轴进行摆动，摇杆1以第三连杆9为转轴进行摆动，第一连杆6相对第二连杆7平行设置，摇杆1的一端为触发端，摇杆1的触发端上具有销钉和凸轮，销钉与摇杆1通过螺纹连接，凸轮套在销钉上，摇杆1的另一个端与第一连杆6固定连接，驱动第一连杆6摆动，触发杆上具有贯通槽，第一连杆穿过触发杆的贯通槽，驱动触发杆3相对摇杆1反向摆动，弹簧5的一端相对底座2固定，弹簧5的另一端与第一连杆6连接，驱动第一连杆6复位。

摇杆1和连接板8分别设置在底座2的两侧，底座2的两侧上都具有限位槽，限位槽为椭圆形的腰形孔，第一连杆6的两端延伸至底座2的两侧，并嵌入限位槽，连接板8两端分别与第三连杆9和第一连杆6连接。

弹簧5具有两个，分别设置在触发杆3的两侧，弹簧5的一端通过固定在底座2上的销钉相对底座2固定，其中一个销钉延伸至触发杆3的上方，起到止挡的作用。

触发杆3由触发臂3-1、支撑板3-2和固定销钉3-3构成，支撑板3-2上具有用于穿入第一连接杆6的贯通槽和用于穿入第二连杆7的轴孔，支撑板3-2通过安装在第二连杆7上的卡簧10进行水平位移限位，触发臂3-1的末端具有圆弧形凹陷，第二连杆嵌入该圆弧形凹陷，触发臂3-1与支撑板3-2之间还通过固定销钉3-3销接。

如图3和4所示，工作过程如下：