[实用新型]安全回转锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通和机柜等行业使用的锁具，具体涉及火车、地铁、汽车、飞机等交通工具上使用的一种回转锁。该回转锁特别适用于列车车厢底板的锁附。

背景技术

火车、地铁、汽车、飞机等交通工具上大量使用锁具来锁定车厢或机舱的底板。由于运动物体上的部件对锁定的要求比静止物体高，因此锁定可靠、使用方便和结构简单便成为衡量此类锁具好坏的重要标准。在现有技术中，普通回转锁无法满足上述要求，原因如下：在锁定状态时，锁舌若受到外力或震动，仍然会缩回锁壳解锁，存在安全隐患，可靠性低。因此，该现有回转锁不适合作为运动物体底板上的用锁。

因此，如何设计一款锁定可靠且适合于运动物体底板上的回转锁，便成为本实用新型研究的问题。

发明内容

本实用新型提供一种安全回转锁，其目的在于解决现有回转锁锁定不可靠的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种安全回转锁，包括锁壳、锁芯、锁舌以及弹簧；其中，

所述锁壳具有平行设置的上壳面和下壳面；所述上壳面与下壳面之间具有一间隙，以供所述锁舌转动设置；并且，所述锁舌通过所述上壳体和下壳面夹持定位于所述间隙中；所述锁壳的侧部具有一敞口，以供所述锁舌转动后伸出锁壳； 

所述锁壳的上壳面上方还平行设有一定位面，该定位面上开设有第一装配孔，所述上壳面上开设有第二装配孔，所述锁舌的一端开设有第三装配孔，所述下壳面上开设有第四装配孔，且各所述装配孔的孔心同直线设置，所述第三装配孔的孔心亦为所述锁舌的转动中心；所述锁芯由下至上分别穿设过第四、第三、第二及第一装配孔，以分别与所述锁舌及锁壳达成配合关系；

所述锁芯呈杆状，由上至下包括头部、颈部和杆体部，锁芯的轴心与各所述装配孔的孔心同直线设置；所述锁芯的头部与所述第一装配孔配合，该头部的横截面为非圆形状，所述第一装配孔的孔形与所述头部的横截面相同，以在水平方向上限制所述头部的转动，进而限制所述锁芯的转动；其中，所述头部还向上凸伸出并套设于所述第一装配孔的上缘，以通过该第一装配孔限制所述锁芯向下移动；所述锁芯的颈部的宽度小于所述第一装配孔的最小宽度，且该颈部的高度大于所述定位面的厚度，以当所述锁芯向上移动至该颈部与所述第一装配孔配合时，锁芯能够在水平方向上转动；所述杆体部与所述第三装配孔配合，所述杆体部的横截面亦为非圆形状，该第三装配孔的孔形与所述杆体部的横截面配合，以通过所述锁芯的转动带动所述锁舌的转动，且所述杆体部的横截面面积大于所述颈部的横截面面积，以在所述杆体部的上方形成一抵靠面；所述锁芯的底部设有一开关作用部；

所述弹簧套设于所述锁芯上，其上端抵靠于所述上壳面的底部，其下端抵靠于所述杆体部的抵靠面上；

借此设计，所述锁舌具有伸出和收回两个工作位，进而使所述回转锁具有解锁和锁定两个工作状态。

上述技术方案中的有关内容解释如下：

1．上述方案中，所述锁壳的侧部具有一敞口，该敞口可供所述锁舌做大于90度而小于180度的转动，且以90度为优选。

2．上述方案中，所述开关作用部以供一开关工具（如扳手、钥匙等）作用进而转动锁芯，实现回转锁的解锁和锁定。

3．上述方案中，所述定位面由所述锁壳的上壳面一体延伸弯折后形成。

4．上述方案中，所述锁芯的头部上卡设有一轴用挡圈，以通过该轴用挡圈将锁芯的头部套设并限位于所述第一装配孔的上缘。

5．上述方案中，所述锁舌与所述锁壳的下壳面之间设有一弹垫，以紧固锁舌。

6．上述方案中，所述锁芯的杆体部上套设有一第一密封圈，以密封所述锁舌与所述锁芯；所述锁舌与所述锁壳的下壳面之间设有一第二密封圈，以密封所述锁舌与所述锁壳。两密封圈配合以提高整个锁体的密封性。

7．上述方案中，所述锁舌成扁平状，以当锁舌锁附门板时，可以与所述锁壳临时一体化，将震动时的受力传导到锁壳上，分散受力。

8．上述方案中，所述锁壳的侧部未敞口的部分可以限位锁舌的转动角度。

本实用新型的工作原理及优点如下：