[实用新型]螺杆焊铜机的交流直流两用驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及焊接领域，具体涉及一种螺杆焊铜机的交流直流两用驱动系统。

背景技术

螺杆是在高温、一定腐蚀、强烈磨损、大扭矩下工作的，因此，螺杆必须耐磨损，寿命长。通常在螺杆上镀上铜层，但是电镀的铜层厚度比较小，螺杆长期高速旋转，铜层比较容易被磨损，螺杆的使用寿命较短，为了将螺杆上的铜层加厚，使用气焊将同焊接在螺杆上，但是手工焊接时，常常需要焊接螺杆的一边之后，翻转螺杆再焊接另一边，焊接效率较低，并且焊接质量不好。

后来市场上出现了螺杆焊铜装置，这种焊铜装置是通过车床改造的，所用的电源为交流电，大型的螺杆焊铜装置是通过380V交流电源供电，小型的是通过220V交流电源供电的。但是只有交流电进行供电的话，在西部地区，电压不稳定或者停电的情况下，就无法正常工作甚至只能停工，导致企业生产效率较低。而其它行业中提及的交直流两用设备，一般都是直接将普通交流电机更换为交直流电机，虽然这种构造在交流电不稳定或停电的情况下仍可以正常工作，但是交直流电机的成本太高。

发明内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种螺杆焊铜机的交流直流两用驱动系统，将直流电机和交流电机分别与驱动设备主轴的传动轮传动连接，当交流电稳定的时候，直接使用交流电机进行驱动，当交流电不稳定或者停电的情况下，使用直流电机进行驱动，提高了设备的使用率，也提高了企业的生产效率；另外在交流电机工作的时候，同时可以通过发电机给电池进行充电，不仅节约了资源，而且可以进一步提高了设备的使用率，降低了设备的综合能耗。

本实用新型所采取的技术方案是：

螺杆焊铜机的交流直流两用驱动系统，包括交流电机，所述交流电机的输出轴通过减速装置与传动轮A传动连接，还包括直流电机，所述直流电机通过传动装置与传动轮A传动连接，所述交流电机的输出轴与发电机传动连接，所述发电机给电池充电，所述电池供电给直流电机，所述传动轮A与螺杆焊铜机的主轴传动连接。

本实用新型进一步改进方案是，所述发电机与电池之间导电连接有整流器。

本实用新型更进一步改进方案是，所述减速装置为减速箱，所述减速箱的输入轴与交流电机的输出轴传动连接，减速箱的输出轴上固定有传动轮A。

本实用新型更进一步改进方案是，所述减速箱设有可选择传动或空挡的换挡拨杆。

本实用新型更进一步改进方案是，所述传动装置包括固定于直流电机输出轴的传动轮B和与传动轮A同轴的传动轮C，所述传动轮B的直径小于传动轮C的直径。

本实用新型更进一步改进方案是，所述传动轮C的直径大于传动轮A的直径。

本实用新型更进一步改进方案是，所述传动轮B与传动轮C通过传动带传动连接。

本实用新型更进一步改进方案是，所述交流电机的输出轴与发电机的输入轴传动连接。

实用新型的有益效果在于：

第一、本实用新型的螺杆焊铜机的交流直流两用驱动系统，将直流电机和交流电机分别与驱动设备主轴的传动轮传动连接，当交流电稳定的时候，直接使用交流电机进行驱动，当交流电不稳定或者停电的情况下，使用直流电机进行驱动，提高了设备的使用率，也提高了企业的生产效。

第二、本实用新型的螺杆焊铜机的交流直流两用驱动系统，在交流电机工作的时候，同时可以通过发电机给电池进行充电，不仅节约了资源，而且可以进一步提高了设备的使用率，降低了设备的综合能耗。

附图说明：

图1为本实用新型结构的俯视示意图。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型包括交流电机1，所述交流电机1的输出轴通过减速装置与传动轮A2传动连接，还包括直流电机3，所述直流电机通过传动装置与传动轮A2传动连接，所述交流电机1的输出轴与发电机5传动连接，所述发电机5给电池4充电，所述电池4供电给直流电机3，所述传动轮A2与螺杆焊铜机的主轴传动连接。

所述发电机5与电池4之间导电连接有整流器6。

所述减速装置为减速箱7，所述减速箱7的输入轴9与交流电机1的输出轴传动连接，减速箱的输出轴10上固定有传动轮A2。

所述减速箱7设有可选择传动或空挡的换挡拨杆14。

所述传动装置包括固定于直流电机3输出轴的传动轮B11和与传动轮A2同轴的传动轮C12，所述传动轮B11的直径小于传动轮C12的直径。

所述传动轮C12的直径大于传动轮A2的直径。

所述传动轮B11与传动轮C12通过传动带8传动连接。

所述交流电机1的输出轴与发电机5的输入轴13传动连接。