[实用新型]液化天然气加注系统及趸船

说明书

技术领域

本实用新型涉及LNG加气领域，特别是一种用于水上加注的液化天然气加注系统及趸船。

背景技术

随着经济全球化和水运贸易的发展，液化天然气(LNG)作为新兴船用燃料，凭借低碳、环保、经济等优势，将会随着我国国家政策和资金的扶持以及相关配套措施的逐步到位，逐渐呈现广阔的前景。液化天然气的主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是-162℃，临界温度为-84℃，临界压力为4.1MPa。LNG是天然气经过净化(脱水、脱烃、脱酸性气体)后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。液化后的天然气体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。LNG是一种非常清洁的能源，无色、无味、无毒且无腐蚀性，LNG的重量仅为同体积水的45％左右。使用LNG优点如下：

安全可靠性：LNG的燃点比汽油高230℃，比柴油更高，其爆炸极限比汽油高2.5～4.7倍，相对密度为0.47左右，汽油为0.7左右，它比空气轻，即使稍有泄漏，也将迅速挥发扩散，不至于自燃爆炸或形成遇火爆炸的极限浓度。

清洁环保：LNG作为汽车燃料，比汽油、柴油的综合排放量降低约为85％，而且无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。经济高效：LNG的储存成本仅为气态天然气的1/70～1/6。

灵活方便：加气与加油一样方便、快捷。

经济性：LNG比汽/柴油运输成本降低20-25％，具有良好的经济效益。

目前LNG可作为新兴船用燃料。例如公告号为CN102494244A的中国发明专利申请公开了一种趸船LNG加气装置，包括有位于趸船船体甲板上用于储存LNG的贮罐、对LNG提供输送动力的低温泵；在趸船船体上还安装有卸车臂和加液臂；卸车臂与槽车对接，该卸车臂通过输液管路与低温泵连接，低温泵与第一流量计连接，第一流量计通过管路接通贮罐，第一流量计通过管路与加液臂连通。通过该趸船LNG加气装置实现快速对船只补充LNG。然而，该趸船LNG加气装置中，阀件、低温泵等功能组件暴露在外，此种情况下必须设计围堰，用以区别危险区域。但是围堰成本较高，围堰本身重量较重，船体设计时必需考虑围堰的重量。并且，整个加气装置区域都属于危险区域，不利于危险区域划分。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有的趸船LNG加气装置不易区分危险区域的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的液化天然气加注系统，包括至少一个LNG贮罐以及安装于所述LNG贮罐尾端部的加注装置，所述LNG贮罐包括筒体、封闭所述筒体两端部的封头以及支撑所述筒体的鞍座，其特征在于，所述液化天然气加注系统还包括连接于所述LNG贮罐尾端部的冷箱，所述冷箱包括由每个所述LNG贮罐尾端部的封头沿轴向向外延伸的第一箱体和一个位于至少一个所述第一箱体外侧并与所有第一箱体连通的第二箱体，所述加注装置包括管线和安装于管线上的功能组件，所述加注装置设于所述冷箱内，并且所述管线中的卸车气相连接管、卸车液相连接管、第一加注气相连接管和第一加注液相连接管伸出所述冷箱。

根据本实用新型的一实施方式，所述功能组件包括深冷阀件、潜液泵、泵池、增压气化器和流量计。

根据本实用新型的一实施方式，所述冷箱由耐低温材料制成；所述冷箱上设有检修门和通风口。

根据本实用新型的一实施方式，所述液化天然气加注系统包括相互平行布置的两个LNG贮罐。

根据本实用新型的一实施方式，所述第二箱体的高度低于所述第一箱体。

根据本实用新型的一实施方式，所述液化天然气加注系统还包括连接于所述管线并伸出所述冷箱的第二加注气相连接管和第二加注液相连接管。

根据本实用新型的一实施方式，所述第二加注气相连接管和第二加注液相连接管分别连接一气相加注软管和一液相加注软管。

根据本实用新型的一实施方式，所述增压气化器是水浴式电加热增压气化器，所述的液化天然气加注系统还包括BOG回收系统，BOG回收系统包括连接于加注装置管线的天然气储罐、一端连接于天然气储罐另一端连接于一发电机的气相管路，以及安装于气相管路的NG加热器、水浴式电加热器和阀件。

根据本实用新型的一实施方式，其中还包括底架，所述底架包括水平设置的钢板和设于所述底架下面的绝热支撑结构，所述功能组件及冷箱均设置于所述钢板上。