[实用新型]单缸点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种点火线圈，具体涉及是一种用于汽车发动机启动的单缸点火线圈。

背景技术

在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。它基于电磁感应的原理，通过关断和打开点火线圈的初级回路，初级回路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。

现有的单缸点火线圈从内向外依次由铁芯、高压线圈组、低压线圈组及外壳组成，高压线圈组包括高压骨架和缠绕在骨架上的高压线圈，低压线圈组包括低压骨架和缠绕在骨架上的低压线圈，外壳和线圈组之间灌入环氧树脂填充物。现有的高低压线圈骨架设计成槽式骨架，空间利用不能达到最大化，因此限制低压线圈匝数，以及可能在灌入环氧树脂时在高压线圈组、低压线圈组之间形成间隙，产生高压击穿故障，影响点火线圈性能。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种单缸点火线圈，将高、低压线圈骨架设计为无槽式，使点火线圈的内部空间达到最大化。

设计方案：为了实现上述设计目的，本实用新型在设计上，一种单缸点火线圈，包括外壳、低压线圈组、高压线圈组、铁芯、磁铁、环氧树脂，高压线圈组包括高压骨架和缠绕在骨架上的高压线圈，低压线圈组包括低压骨架和缠绕在骨架上的低压线圈，点火线圈中心为圆柱型铁芯，铁芯外设有高压线圈骨架，高压线圈骨架上缠绕高压线圈，高压线圈组外设有低压线圈骨架，低压线圈骨架上缠绕低压线圈，外壳包住低压线圈组，外壳与高、低压线圈组之间空隙灌注环氧树脂填充物，铁芯下端固定有磁铁，所述高、低线圈骨架为无槽式设计，所述铁芯上方的外壳内腔内设有限位块，且外壳内腔与铁芯的连接通道为U型槽，内腔出口处设有螺纹。

一种单缸点火线圈，点火线圈下端设有插头，点火线圈外壳和插头为超声波焊接。

一种单缸点火线圈，还包括包铁，外壳内壁设有一层包铁。

一种单缸点火线圈，所述高压线圈骨架环绕在铁芯外。

一种单缸点火线圈，所述高压架的端部为锥形状，锥形状顶端设有凹槽。

一种单缸点火线圈，所述凹槽为U型槽的底部。

一种单缸点火线圈，高压线圈组和低压线圈组环绕在铁芯下端的磁铁。

本实用新型与背景技术相比，高、低压线圈组的无槽式设计，可将点火线圈的内部空间达到最大化，不仅线圈缠绕方便，且可以增加线圈匝数，环氧树脂更易填充且可以减少空隙。另外点火线圈外壳和插头之间超声波焊接，可使外壳与插头达到最佳连接效果且具有良好外观，清洁无污染且不会损伤工件。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的主视剖面图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1-2。一种单缸点火线圈，包括外壳1、低压线圈组2、高压线圈组3、铁芯4、磁铁6、环氧树脂，高压线圈组3包括高压骨架和缠绕在骨架上的高压线圈，低压线圈组2包括低压骨架和缠绕在骨架上的低压线圈，点火线圈中心为圆柱型铁芯4，铁芯4外设有高压线圈骨架，高压线圈骨架上缠绕高压线圈，高压线圈组3外设有低压线圈骨架，低压线圈骨架上缠绕低压线圈，外壳1包住低压线圈组2，外壳1与高、低压线圈组之间空隙灌注环氧树脂填充物，铁芯4下端固定有磁铁6，所述高、低线圈骨架为无槽式设计，所述铁芯4上方的外壳1内腔内设有限位块，且外壳1内腔与铁芯4的连接通道为U型槽，内腔出口处设有螺纹。

一种单缸点火线圈，点火线圈下端设有插头7，点火线圈外壳1和插头7为超声波焊接。

一种单缸点火线圈，还包括包铁6，外壳1内壁设有一层包铁6。

一种单缸点火线圈，所述高压线圈骨架环绕在铁芯4外。

一种单缸点火线圈，所述高压线圈骨架的端部为锥形状，锥形状顶端设有凹槽。

一种单缸点火线圈，所述凹槽为U型槽的底部。

一种单缸点火线圈，高压线圈组2和低压线圈组3环绕在铁芯4下端的磁铁6。

实施例2：参照附图1-2。一种单缸点火线圈，将火花塞和点火线圈“合二为一”，减少了能量损失，增进燃烧，提高燃油能效。

实施例3：参照附图1-2。一种单缸点火线圈，外壳1内腔为朝上向两侧开口状，其上端设有壳盖。

实施例4：参照附图1-2。一种单缸点火线圈，高、低线圈骨架为无槽式设计，高压线圈无槽式缠绕在高压线圈骨架上，低压线圈无槽式缠绕在低压线圈骨架上。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较简单的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。