[实用新型]左右独立双油泵同时供油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种左右独立双油泵同时供油系统，属于整车供给系统技术领域。

背景技术

一汽自主开发的顶级红旗轿车HQE系列V501车型，因采用6.0L排量的V12发动机在国内尚属首创，面对这种大排量发动机，其供油需求区间是普通经济型轿车（代表排量1.6L）的4倍，豪华公务车（代表排量3.0L，2.0T）的2倍，而目前国内所有研发中及在产的油泵，其供油能力区间没有能满足如此大排量发动机的产品。

即便在汽车行业高度发达的欧洲，这种特殊供油能力的油泵也非常少见。因其供油区间跨度巨大，设计及加工难度远高于普通油泵，其复杂、精密的装配需求，决定了这种油泵产量极低，成本极高，供货周期也非常长。即便是在宝马及辉腾的6.0L排量顶配车型中，也是通过采用2个常用的3.0L排量发动机油泵，通过复杂的原理设计来满足需求。

因轿车空间紧张，油箱只能布置在后排座椅下部；在保证四驱车型及排气系统空间下，油箱只能做成型如马鞍的马鞍型油箱，油箱被分割成2个油室，顶部相通，当燃油低于马鞍中间最高点时，相当于2个独立油箱。单个油室受空间限制，无法布置下2个油泵，油泵需要分别布置在2个油室中才能保证结构可行。

然而油泵受实际加工一致性限制，左右油泵供油能力无法完全一致，由此极有可能带来单个油室先空油，其对应油泵空运转，烧毁电机的风险。另外能满足如此大供油区间的调压阀国内也不存在，只能采用2个调压阀并联，来保证系统压力满足要求，调压阀的加工一致性问题，同样也会带来左右回油能力不均，油室油位变化不均的问题，同样可能带来烧毁油泵电机的风险。

因HQE项目V501车型硬性需求，国内没有满足要求的单油泵资源，只能采用左右独立双油泵同时供油的供油系统原理，这方面专家在国际上凤毛麟角，根本寻求不到技术支持。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种左右独立双油泵同时供油系统，其通过外置回油系统的结构设计，保证了供油顺畅性以及油箱左右油室回油的一致性，供油系统各零部件布置的合理、可行，整车在怠速及急加速工况下供油系统压力维持在波动要求范围内。

本实用新型的技术方案是这样实现的：左右独立双油泵同时供油系统，由左回油管、左出油管、左油泵、燃油箱、右油泵、右回油管、右出油管、燃油滤清器组成，其特征在于：燃油箱分为左右油室，左油泵布置在燃油箱左油室内，右油泵布置在燃油箱右油室内，左回油管与左油泵的回油端连接，左出油管与左油泵的出油端连接，右回油管与右油泵的回油端连接，右出油管与右油泵的出油端连接， 左回油管、右回油管与燃油滤清器的回油端连接，左出油管、右出油管7与燃油滤清器的出油端连接。

所述的左油泵与右油泵为3.0L排量车型带引射阀及虹吸阀的油泵。

本实用新型的积极效果是实现了目前国内大排量车型左右双油泵同时供油系统的结构方案，同时严格控制了供油系统压力波动值，满足后续车型电控标定需求，达到目前国际先进技术水平。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1所示，左右独立双油泵同时供油系统，由左回油管1、左出油管2、左油泵3、燃油箱4、右油泵5、右回油管6、右出油管7、燃油滤清器8组成，其特征在于：燃油箱4分为左右油室，左油泵3布置在燃油箱4左油室内，右油泵5布置在燃油箱4右油室内，左回油管1与左油泵3的回油端连接，左出油管2与左油泵3的出油端连接，右回油管6与右油泵5的回油端连接，右出油管7与右油泵5的出油端连接， 左回油管1、右回油管6与燃油滤清器8的回油端连接，左出油管2、右出油管7与燃油滤清器8的出油端连接。

所述的左油泵3与右油泵5为3.0L排量车型带引射阀及虹吸阀的油泵。

具体工作流程如下：①每个油泵均为双吸油模式，即为左油泵3依据引射原理从燃油箱4的左油室吸油，同时依据虹吸原理从燃油箱4的右油室吸油；右油泵5依据引射原理从右油室吸油，同时依据虹吸原理从左油室吸油。②调压阀使用两个并布置在油箱外侧，分别与两个燃油滤清器进行统一设计。③左回油管1、右回油管6分别进入两个燃油滤清器8进行滤油调压，当油压超过设定压力值时，通过两个滤清器分别进行回油，然后利用三通阀进行汇合，再利用三通阀进行分流，分别进入燃油箱4的左右油室，使得左右油室的两个回油量差达到最小。④通过对左右油泵供油管、回油管管、三通阀及快插接头内径进行统一设计，使得左右油泵管路以及供油与回油管路的截面积保持一致，从而降低泵油管路中的压差，并与调压阀一起满足了V12发动机6L超大供油能力的稳压要求。以上是此供油系统独特、先进、技术创新的技术成果。