[实用新型]一种进气可调式车灯通气孔结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯配件，尤其是涉及一种进气可调式车灯通气孔结构。

背景技术

车辆等使用的照明器在灯泡亮灯时照明器内的温度变高，亮灯时和熄灯时在照明器内的温差会使得水滴附着于照明器内面，为了防止这种问题，通常在照明器设置连通照明器内与外部的通气孔。当前汽车前大灯的起雾问题是困扰各汽车主机厂及灯具生产商的主要问题。为解决和尽量避免雾气主要取决于好的设计结构以及通过通气孔形成气流循环来解决。目前汽车前大灯通气孔已经有很多种类，有U型管式、透气帽式、透气膜式、迷宫式等等，主要的材质有塑料、橡胶的以及半透气膜等。

但是目前市面上可见的各种形式的大灯通气孔都是固定的通气量，而目前市面上各主流灯具厂家对灯具雾气的CAE模拟还远没有达到精确模拟实际的要求。故灯具厂家在设计时只能多预留通气孔，等样件出来后再通过模拟试验决定开启或封闭哪些通气孔。最终通过修改模具来实现，并且不可改变各通气孔的透气量。而且现有的通气孔一般设置在壳体上，这样的设计距离面罩的起雾区域距离较远，使得气流循环往往到达不了面罩的边角区域。除此以外，现有大灯内所添加的干燥剂是无法进行更换的，而普通干燥剂一般只有2年左右的有效期，影响了车灯的使用寿命。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的是提供一种新型的进气可调式车灯通气孔结构，解决现有通气孔结构气流循环不彻底，通气量固定，干燥剂无法更换的问题，并且结构简单，方便实用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种进气可调式车灯通气孔结构，包括壳体，设置在壳体内的空心管，以及与该空心管的一端键槽配合的透气帽。

空心管的外壁上开有与透气帽内壁配合的至少三个键槽，且空心管内部安置有一支架，该支架将空心管内部分隔成上部的透气用第一空腔，以及下部的吸附用第二空腔；在第一空腔与第二空腔之间设有隔板，该隔板上设有一组通孔。第一空腔与透气帽之间安置有透气组件，第二空腔内还安置有干燥剂。支架靠近透气帽一侧的上部设有第一透气窗口，透气帽上开设有与第一透气窗口相对应的第二透气窗口。

作为本实用新型的进一步改进，上述的透气组件有以下几种具体的结构形式：1、在支架的第一透气窗口与透气帽之间设置透气膜；2、在空心管的第一空腔内安置海绵；3、前述两种方式的组合，即透气组件由设置在支架的第一透气窗口与透气帽之间的透气膜，以及安置在第一空腔的海绵组成。

优选的，键槽设有8个，且在空心管的外壁周缘上均匀布置。该结构可实现透气帽与空心管的八种配合安装位置。

具体的，第一透气窗口的形状为两个相对布置的扇形，且该两个扇形拼接后可形成一个半圆，第二透气窗口的形状也为两个相对布置的扇形，且该两个扇形拼接后也可形成一个半圆。上述的第一透气窗口、第二透气窗口分别将支架和透气帽分成约一半的透气部与一半的遮挡部，通过改变透气帽在键槽中的位置来改变通气量，进而实现通气孔的五种透气量变化，即透气率0％、30％、55％、70％、100％。透气帽的第二透气窗口上还设有用于判别透气量的指示结构，操作者可通过透气帽上指示结构方向明显判别出当前的透气量状态。

优选的，空心管与壳体是一体成型的。

为了将透气孔进来的干燥气流强制引入灯体内部，缩短离易发生起雾的面罩区域的距离以加快雾气的消散，空心管的另一端还设有接管。

本实用新型的有益效果：

1、通过在空心管的外壁上设置一组键槽，并在支架上设置第一透气窗口，透气帽上设置第二透气窗口，实现了车灯通气孔的透气量可调。

2、在空心管内设置一个支架，该支架将空心管内部分成上部的通气用第一空腔和下部的吸附用第二空腔，实现了干燥剂的容纳和更换，并大大减少了从通气孔进水的风险。

3、通过在空心管的另一端连接接管，强制引气至灯具内空气循环死角，加快雾气消散。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图。

图2为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

实施例，请一并参阅图1至2，一种进气可调式车灯通气孔结构，包括壳体1，设置在壳体1内的空心管2，以及与该空心管2的一端键槽配合的透气帽3。优选的，空心管2与壳体1是一体成型的。

空心管2的内部安置有一支架4，该支架4将空心管2内部分隔成上部的透气用第一空腔5，以及下部的吸附用第二空腔6。第一空腔5即为灯内外气流流通通道。