[实用新型]一种铁路道口护轨装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种平坦易行、使用安全的双轨撑铁路道口护轨装置，属于铁路轨道附件技术领域。

背景技术

随着冶金企业物流的优化，铁路运输所占的运量比例越来越大，致使铁路道口的安全问题日益突出。目前，铁路道口的护轨主要有角钢式、卧轨式和橡胶式三种。角钢式护轨存在轮缘槽底靠贴不严的缺陷，木垫容易腐朽，现在已经很少采用；卧轨式护轨的轨底与主轨难以保持在一个平面，主轨与护轨高度不同，行人和车辆通过道口时容易产生颠簸感，并且护轨轨头经常超出基本轨轨头工作边之外，轮缘容易爬上钢轨顶面，存在脱轨的危险。橡胶式护轨在冶金企业重型机动车辆的碾压下，铺面板不稳固，容易出现横移，轮缘槽宽度和深度不易保持，既不安全，又不美观，并且面板与面板、面板与轨墙之间经常出现较大缝隙，通过道口的自行车的车轮很容易被卡住。因此，有必要对铁路道口护轨进行改进，以确保铁路道口平坦易行，彻底消除安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种平坦易行、通行安全的铁路道口护轨装置。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种铁路道口护轨装置，构成中包括与主轨平行且形状相同的护轨、中部固定有T型支距块的可插式轨撑垫板和两个立轨轨撑，所述可插式轨撑垫板垫在主轨和护轨下部并通过螺纹道钉与木枕枕木连接，其中部的T型支距块的两肩分别压在主轨和护轨的内侧轨底上，两个立轨轨撑分别压在主轨和护轨的外侧轨底上并与可插式轨撑垫板固定连接。

上述铁路道口护轨装置，所述立轨轨撑的下部设置有定位凸台，在可插式轨撑垫板上设置有与立轨轨撑的定位凸台相匹配的定位槽。

本实用新型采用与主轨相同的护轨，而且主轨与护轨外侧都有双撑支撑，内侧由T型支距块卡紧，保证了主轨与护轨的稳定性，避免了钢轨外仰，轨距扩大、线路空板等现象的发生，提高了铁路道口通行的舒适性和安全性。此外，本装置还具有结构简单、安装与维修方便、外形美观等优点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是可插式轨撑垫板的结构示意图。

图4是图3的俯视图；

图5是立轨轨撑的结构示意图；

图6是图5的左视图；

图7是图5的俯视图。

图中各标号为：1、木枕枕木，2、可插式轨撑垫板，3、螺纹道钉，4、立轨轨撑，5、主轨，6、T型支距块，7、护轨，8、定位槽，9、定位凸台。

具体实施方式

本实用新型适用于冶金企业木枕平交或斜交道口，装置由与主轨5型号相同的护轨7、可插式轨撑垫板2、立轨轨撑4、螺纹道钉3组成，可插式轨撑垫板2、木枕枕木1通过螺纹道钉3连接，主轨5和护轨7由立轨轨撑4和T型支距块6固定。

    本实用新型的关键技术：①护轨采用与主轨型号一致的钢轨，例如主轨为50kg/m钢轨，那么护轨亦采用50kg/m钢轨，轨撑相应也采用50kg/m轨撑。立轨轨撑4区别于普通轨撑，其下部设置有定位凸台9，定位凸台9与可插式轨撑垫板2上的定位槽8相匹配。②可插式轨撑垫板2的厚度为25mm，中间固定有T型轨支距块6，为了固定、卡紧主轨、护轨内侧钢轨轨底，T型轨支距块6的腰厚（50kg/m钢轨为30mm，60kg/m钢轨为20mm）必须符合设计要求。因为道口轮缘槽宽度规定直线上为70~100mm；曲线内股应为90~100mm。例如主轨为50kg/m钢轨，轨底为132mm，轨头宽为70mm，因此一个轨底的宽度132mm加上T型轨距块腰厚30mm再减去一个轨头厚70mm等于轮缘槽宽度92mm，完全符合规定要求。

本实用新型适用于60kg/m 、50kg/m钢轨，现以50kg/m为例进行说明（60kg/m钢轨安装方法与本装置一致，只需更换轨撑即可）。

首先根据尺寸要求将可插式轨撑垫板2加工出来，图1和图2显示，在木枕枕木1上放置可插式轨撑垫板2，在可插式轨撑垫板2上放置主轨5，使主轨5卡在T型支距块6内，之后将立轨轨撑4放于可插式轨撑垫板2上，用它将主轨5固定于可插式轨撑垫板2上。同样，利用另一块立轨轨撑4将护轨7固定在可插式轨撑垫板2上，之后利用螺纹道钉3将可插式轨撑垫板2固定在木枕枕木1上，此时钢轨一侧的可插式轨撑护轨安装完成，用同样的方法安装另一侧的装置即可。

    本实用新型不仅构造简单，零件少，制造使用及维修方便；而且因主轨与护轨外侧都有双撑支撑，杜绝了钢轨外仰，轨距扩大、线路空板等现象的发生。