[实用新型]防脱挡同步器齿套

说明书

技术领域

本发明创造涉及汽车用同步器结构，尤其是同步器齿套的具体结构。 

背景技术

同步器在汽车的换挡过程中起到非常重要的作用，目前使用较多的是惯性同步器，国内有多篇专利记载类似结构的同步器，如公开（公告）号CN20286721U一种多锥面同步器、CN102182766A内锥环嵌入式同步器总成、CN202065448U一种新型副箱同步器总成，这些惯性同步器的特点是依靠摩擦作用实现同步，但也存在在挂挡后，偶尔会出现掉挡的现象，特别是车辆行驶在颠簸的路面时，从而影响车辆行驶安全；另外，在换挡过程中，时常会出现换挡卡滞，无论是在挂挡时，还是在摘挡时，比较费力。 

发明内容

为解决上述技术问题，发明人对此类同步器结构及工作原理进行了详细分析：如图1和图2所示，现有的惯性同步器主要由齿套1、齿毂2和各个锥环（图中未示）等组成，滑块3置于齿毂2对应的滑块槽21中，滑块3的定位凸起32能在下方的弹簧容纳腔31内的弹簧作用下弹起或回缩，齿套1与定位凸起32对应的的花键齿上设有定位槽11（如图3所示）。在换挡时，齿套在拨叉的带动下沿轴向移动，定位凸起32最终会被花键齿压下缩回脱离定位槽11，并相对位移至图3中的A或B位置。经分析，出现脱挡现象的原因在于此时齿套缺少额外的限位，受颠簸等影响下容易出现轴向移动，从而导致脱挡。 

因此，本发明创造解决此问题的方案为：在齿套1与齿毂的滑块的定位凸起32对应的的花键齿上设有定位槽11，在定位槽两侧还各设有一限位槽12（如图4所示）。在空挡时，齿套中间位置的定位槽11与滑块的定位凸 起32的顶部接触，通过滑块的弹簧所提供的弹力，保证齿套处于空挡位置；当同步器换挡时，齿套会在拨叉的作用力下沿轴向移动，当齿套移动到规定位置时，齿套的花键齿上的限位槽12正好与滑块的定位凸起32相接触，完成换挡过程，同时，限位槽12与定位凸起32起到限位的作用，防止齿套出现自由移动，从而避免出现掉挡现象，特别是车辆行驶在颠簸的路面时，如果没有这种凹槽结构的同步器，容易出现掉挡，这种情况下，会显示出新结构设计的优势。 

进一步，所述限位槽12的槽深和槽宽均小于定位槽11，以便于使定位凸起32脱离限位槽的力度要比脱离定位槽的力度小，不会增加换挡的难度。 

另外，针对换挡卡滞的问题，分析认为是由于实际生产的零件，齿套的其他花键齿的周节累计误差是存在的，因此，齿套与齿毂装配后，可能会出现齿侧间隙过小，造成滑动时卡滞现象，解决方案为：齿套的其他花键齿均匀选取部分花键齿使其齿厚正常的花键齿减小一定尺寸，通常情况下比正常齿的齿厚减小0.2～0.4mm，优选0.3mm。这样，增加了齿套、齿毂的配合间隙，使齿套移动间隙增大，可以降低由于齿套花键的周节累计误差不好，而造成的换挡卡滞移现象，同时，在零件装配过程中，会大大提高装配合格率，提高工作效率。 

进一步，减小齿厚的花键齿在齿套的圆周方向上三个方向均匀分布，每个方向至少有两个。 

附图说明

图1是惯性同步器的主要部件齿套、齿毂、滑块的立体分解示意图 

图2是惯性同步器的主要部件齿套、齿毂、滑块组装在一起的示意图 

图3是齿套1与定位凸起32对应的的花键齿的局部剖视示意图 

图4是本方案的齿套1与定位凸起32对应的的花键齿增设限位槽12的示意图 

图5是齿套的花键齿中齿厚减小齿与正常齿的对照局部放大示意图 

图6是显示减小齿厚的花键齿在齿套的圆周方向上三个方向均匀分布的示意图 

具体实施方式

下面结合附图对本发明创造的具体实施例做详细说明。 

如图4所示，在齿套1与滑块的定位凸起32对应的的花键齿上设有定位槽11，为解决脱挡现象，本方案是在定位槽两侧还各设有一限位槽12。在空挡时，齿套中间位置的定位槽11与滑块的定位凸起32的顶部接触，通过滑块的弹簧所提供的弹力，保证齿套处于空挡位置；当同步器换挡时，齿套会在拨叉的作用力下沿轴向移动，当齿套移动到规定位置时，齿套的花键齿上的限位槽12正好与滑块的定位凸起32相接触，完成换挡过程，同时，限位槽12与定位凸起32起到限位的作用，防止齿套出现自由移动，从而避免出现掉挡现象，特别是车辆行驶在颠簸的路面时，如果没有这种凹槽结构的同步器，容易出现掉挡，这种情况下，会显示出新结构设计的优势。