[实用新型]一种航空座椅主结构

说明书

技术领域

本实用新型装置属于民用航空座椅技术领域，具体涉及一种航空座椅主结构。

背景技术

航空座椅主结构为航空座椅的主要承力部件，其需承受静强度、动态冲击以及飞机地板变形等复杂工况大过载，保护旅客乘坐飞机在起飞、着陆、飓风等应急过载条件下免受严重伤害。航空座椅主结构一般由前椅腿、后椅腿、底连接板、斜支撑、前地脚、后椅腿锁、椅管、支板、行李档杆等组成。

目前座椅主结构形式下结构部件多，结构复杂，整体重量大，座椅抗过载性差，尤其是座椅主结构抵抗飞机地板变形过载能力差；同时，座椅主结构外形轮廓妨碍旅客通过，空间舒适性不足。

因此，如何优化前地脚、后椅腿锁与前后椅腿间的连接方式，提升座椅主结构抵抗飞机地板变形过载能力；优化椅腿框架设计、前后椅腿部件结构和外形设计、优化前后椅腿与椅管的连接设计，提升座椅主结构抗过载能力，降低重量，提升旅客进出和乘坐舒适性；优化行李档杆的固定连接方式，精简零部件降低重量，提升局部外观效果；成为航空座椅亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述存在的不足，提供一种有效提升座椅主结构抗过载能力，尤其是座椅主结构抗飞机地板变形过载能力，精简座椅结构，降低座椅重量，提升旅客进出和乘坐舒适性的航空座椅主结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种航空座椅主结构，包括有前椅腿、后椅腿、底连接板、斜支撑、座椅支板、前地脚、后椅腿锁、椅管，其特征在于：所述的前地脚设有地脚螺栓，所述的前椅腿底部设有螺纹孔，螺纹孔分两段结构，其底部一段截面形状为腰型孔；所述的后椅腿锁与后椅腿之间通过轴孔中穿过连接杆进行铰接，其中所述的轴孔为两端口径大，中间口径小的双头锥孔结构，并在后椅腿锁与后椅腿的间隙处填充有非金属垫片。

在上述方案中，所述的前椅腿、后椅腿、底连接板、斜支撑、座椅支板组成两个稳定的三角框架结构，椅腿与椅管采用半包卡结构，各零件均为铰接连接。

在上述方案中，所述的前椅腿下部还设有行李档杆，行李档杆为圆管，前椅腿上设有圆孔，行李档杆依次穿过多个前椅腿的圆孔将多个前椅腿连为一体，在前椅腿上设有止动螺钉，通过止动螺钉拧紧固定行李档杆。

本实用新型的有益效果在于：

有效提升座椅主结构抗过载能力，尤其是座椅主结构抗飞机地板变形过载能力，精简座椅结构，降低座椅重量，提升旅客进出和乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例座椅主结构外形轮廓图

图2为本实用新型实施例前地脚与前椅腿连接示意图

图3为本实用新型实施例后椅腿锁与后椅腿连接示意图

图4为本实用新型实施例座椅主结构框架示意图

图5为本实用新型实施例行李档杆与前椅腿连接示意图

其中：1—前椅腿、2—后椅腿、3—底连接板、4—斜支撑、5—前地脚、6—后椅腿锁、7—椅管、8—座椅支板、9—行李档杆、10—非金属垫片、11—止动螺钉、101—腰型孔、601—轴孔。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，对本实用新型作进一步的说明：

如图1至图5所示的航空座椅主结构由前椅腿1、后椅腿2、底连接板3、斜支撑4、前地脚5、后椅腿锁6、椅管7、座椅支板8、行李档杆9等组成。

如图2所示，前地脚5设有地脚螺栓，前椅腿1底部设有螺纹孔，螺纹孔分两段结构，其底部一段截面形状为腰型孔101，为座椅主结构抵抗地板变形载荷提供变形空间，承受地板变形载荷。

如图3所示，后椅腿锁6与后椅腿2之间通过轴孔601中穿过连接杆进行铰接，其中所述的轴孔601为两端口径大，中间口径小的双头锥孔结构，并在后椅腿锁6与后椅腿2的间隙处填充有非金属垫片10，在座椅主结构遭受地板变形载荷是压碎非金属垫片10，释放轴孔601空间，承受地板变形载荷。

如图4所示，前椅腿1、后椅腿2、底连接板3、斜支撑4、座椅支板8组成两个稳定的三角框架结构，前椅腿1、后椅腿2与椅管7采用半包卡结构，各零件均为铰接连接，优化各零部件的结构设计，有效承受静动态过载，同时重量轻量化。另外，优化后椅腿外形轮廓和椅管7位置，降低后椅腿2斜率，提升旅客进出和乘坐舒适性。

行李档杆9与前椅腿1连接采用圆管和孔小间隙配合结构，在前椅腿1上设有止动螺钉11，通过止动螺钉11拧紧固定，结构简单，外观精致。

以上说明仅为本实用新型的应用实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。