[实用新型]一种六路相交立体交叉结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路与城市道路工程技术领域，尤其涉及一种六路相交立体交叉结构。

背景技术

城市道路中常见的交叉口为三路T型交叉和四路十字交叉，设置立体交叉时的交通组织设计相对容易，车辆流向顺适、流畅；而在城市和郊区中，也有可能会存在六路交叉的现象。六路交叉多个方向上来回共有30个流向，若是设置常规的全互通式立交，其层数较三路、四路交叉更多，建筑高度更高，工程造价大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种六路相交立体交叉结构，克服了以往六路相交一般很少实现全互通立体交叉的情况，避免了若实现互通式立体交叉，往往造成立体交叉建筑高度高、工程投资大的缺点，通过保证四路双向直行交通流向之外，其余两路双向直行和所有转向交通在设置的环形左转匝道及其外侧右转匝道通行，大大降低立体交叉的建筑高度，节省工程造价。

为了达到上述目的，本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

一种六路相交立体交叉结构，其中：建立虚拟坐标系，在该虚拟坐标系内，具有东南西北四个方向；所述六路相交立体交叉结构位于所述虚拟坐标系内，所述六路相交立体交叉结构具有分别位于东南方向位置的东南口（B）、位于南面方向位置的南向口（A）、位于西南方向位置的西南口（F）、位于西北方向位置的西北口（E）、位于北面方向位置的北向口（D）、位于东北方向位置的东北口（C）；所述六路相交立体交叉结构包括四条直行主干道，分别为南-西北方向直行道（AE）、南-东北方向直行道（AC）、北-西南方向直行道（DF）和北-东南方向直行道（DB）；其中所述南-西北方向直行道（AE）和所述南-东北方向直行道（AC）构成双Y型直行道结构，所述北-西南方向直行道（DF）和所述北-东南方向直行道（DB）构成双Y型直行道结构；

在所述南-东北方向直行道（AC）和所述北-东南方向直行道（DB）之间布设有第一环形匝道（DC）、第二环形匝道（AD）和第三环形匝道（BA），所述第一环形匝道（DC）位于所述北-东南方向直行道（DB）的右侧，所述第三环形匝道（BA）位于所述南-东北方向直行道（AC）的左侧；

在所述南-西北方向直行道（AE）和所述北-西南方向直行道（DF）之间布设有第四环形匝道（AF）、第五环形匝道（DA）和第六环形匝道（ED），所述第四环形匝道（AF）位于所述南-西北方向直行道（AE）的右侧，所述第六环形匝道（ED）位于所述北-西南方向直行道（DF）的左侧；

在所述第一环形匝道（DC）的外侧布设有第一右转匝道（AB），在所述第二环形匝道（AD）的外侧布设有第二右转匝道（BC），在所述第三环形匝道（BA）的外侧布设有第三右转匝道（CD），在所述第四环形匝道（AF）的外侧布设有第四右转匝道（DE），在所述第五环形匝道（DA）的外侧布设有第五右转匝道（EF），在所述第六环形匝道（ED）的外侧布设有第六右转匝道（FA）；

在所述南-东北方向直行道（AC）和所述南-西北方向直行道（AE）之间布设有第七右转匝道（CE），在所述北-东南方向直行道（DB）和所述北-西南方向直行道（DF）之间布设有第八右转匝道（FB），在所述第七右转匝道（CE）和所述第八右转匝道（FB）之间布设有第一左转匝道（CB）和第二左转匝道（FE）。

上述六路相交立体交叉结构，其中，所述南-东北方向直行道（AC）的车道包括第一集散车道（111），所述第一集散车道（111）连接所述第一环形匝道（DC）和所述第二环形匝道（AD）。

上述六路相交立体交叉结构，其中，所述北-东南方向直行道（DB）的车道包括第二集散车道（222），所述第二集散车道（222）连接所述第二环形匝道（AD）和所述第三环形匝道（BA）。

上述六路相交立体交叉结构，其中，所述北-西南方向直行道（DF）的车道包括第三集散车道（211），所述第三集散车道（211）连接所述第四环形匝道（AF）和所述第五环形匝道（DA）。

上述六路相交立体交叉结构，其中，所述南-西北方向直行道（AE）的车道包括第四集散车道（122），所述第四集散车道（122）连接所述第五环形匝道（DA）和所述第六环形匝道（ED）。

上述六路相交立体交叉结构，其中，所述南-东北方向直行道（AC）的车道还包括第五集散车道（121），所述第五集散车道（121）连接所述第七右转匝道（CE）和所述第三环形匝道（BA）。