[实用新型]引擎进气装置

说明书

技术领域

本实用新型关于一种引擎进气装置，尤指一种适用于机车的引擎进气装置。

背景技术

于一般机车的引擎设计中，其进气管路的设计与引擎间的相互配合极为重要，例如，引擎于慢速运转或称低转速运转时，其所需的进气管路的截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加引擎扭力。反之，引擎于快速运转或称高转速运转时，其所需的进气管路的截面积较大、长度较短，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。

然而，一般机车引擎其进气管路的设计仅能将其截面积以及长度皆固定，因而仅能符合低转速运转或高转速运转其中一种进气需求，而无法配合全域转速的进气效率要求，造成另一种转速的运转性能无法兼顾，并非十分理想。

此外，为使机车引擎的进气与喷油嘴喷出的油混合成均匀的油气，藉以提高引擎燃烧效率，一般必须于引擎的设计上使进气可产生涡旋效果。

现有技术如中国台湾专利公报第M428241专利案，其针对促进涡旋效果的技术手段主要是在一进气歧管内安装一阻气阀片，通过阻气阀片转动而控制进气量。此外，当旋转阀门位于至少二进气道之间以保留其中至少一进气道为导通通路、并封闭其它进气道时，可使进入的空气流动速度变快、并与喷出的汽油产生涡旋效果而均匀混合成油气，藉以提高引擎的燃烧效率。

参考图1系现有搭载引擎进气装置的引擎示意图，图中示出一引擎80装载有一引擎进气装置，引擎进气装置包括有一节流阀体81、一进气装置82及一空气滤清器83。节流阀体81一端与进气装置82的入口822连接，另一端与空气滤清器83连接。引擎80与进气装置82的出口821连接。亦即，外部空气先流入空气滤清器83，经过滤后再依序流经节流阀体81、进气装置82，最后进入引擎80。其中，进气装置82用来控制进入引擎80的油气流通量。

参考图2系现有引擎进气装置的旋转轴与阻气阀片分解图，引擎进气装置82主要包括有一进气歧管91、一旋转轴94、一阻气阀片93及一致动器92。进气歧管91开设有一管开孔911供旋转轴94穿入。阻气阀片93主要通过两固定件96而紧固于旋转轴94。致动器92与旋转轴94枢接，致动器92运用负压原理而驱动旋转轴94的转动，进而控制阻气阀片93转动。

请参阅图3及图4，其分别为现有引擎进气装置的旋转轴与节流阀体的蝶形阀二者间相对位置的仰视示意图及前视示意图。现有引擎进气装置的架构其引擎80的主要组件由活塞801、汽缸头802及曲轴803所组成，空气滤清器83具有一入气口831以引进外界大气，经过滤后的干净空气再进入节流阀体81内，节流阀体81内具有一蝶形阀811，蝶形阀811经由一旋转轴812而可转动地穿设于节流阀体81内转动。另，如图3所示，其具有二进气道及一喷油嘴98，二进气道分别为一第一进气道804及一第二进气道805。阻气阀片93可选择式遮蔽或不遮蔽第一进气道804，以调节进气量。

上述现有的进气歧管设计存在一缺点，单纯依靠进气道所设的阻气阀片93制造的旋涡效果有限，主要是因为进气道前端的节流阀体81的碟形阀811的配置方向与进气道的阻气阀片93交叉九十度所致，即碟形阀811的旋转轴812，其旋转轴中心线Y1与地面相互平行，因此进气气流撞击碟形阀811后会改变运动方向及降低其动能，降低流体速度，产生的涡流强度即降低。再者，因为其仅有配置单一喷油嘴98，加装阻气阀片93后，当阻气阀片93遮蔽第一进气道804时，可能导致部分燃油喷洒于阻气阀片93上方，造成雾化不良，导致空燃比异常。且燃油也可能凝结低落进气道留至汽缸头802内，会造成空燃比异常，导致引擎80性能不良，并非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系提供一种引擎进气装置，能提升引擎进气漩涡气流强度及改善燃油雾化问题，提高引擎燃烧效率，且蝶形阀旋转中心线与地面垂直，可使进气气流能与进气道的阻气阀片未遮蔽通道而呈一顺畅流线，藉此降低阻抗，提升进气效率。

本实用新型的另一目的搭配两组喷油嘴设计，依阻气阀片开启的时机决定第一喷油嘴与第二喷油嘴的作动，例如当阻气阀片作动时挡住第一进气道，第一喷油嘴即停止喷油，反之当阻气阀片位于中间位置，第一进气道及第二进气道皆通畅时，第一喷油嘴与第二喷油嘴即同时喷油，藉此形成强劲的旋转气流帮助油气混合。