[发明专利]一种基于远程MMI的轨道交通列车监控系统

说明书

技术领域

本发明涉及列车控制技术领域，尤其是涉及基于远程MMI的轨道交通列车监控系统。

背景技术

全自动驾驶系统引入了自动控制、优化控制、人因工程等领域的最新技术，进一步提升轨道交通自动化程度，符合人类技术进步的趋势，是轨道交通自动化的发展方向。全自动驾驶控制系统是一种将列车驾驶员、调度员执行的工作，完全由自动化的、智能化的系统所替代的控制系统。轨道交通在全自动驾驶模式下，列车上可以没有司机，司机所承担的工作由系统或者地面调度员来实现。全自动驾驶是解决高速度、高密度城市轨道交通安全、节能、资源共享、高效、舒适、灵活运输的重要手段。

轨道交通综合自动化系统是全自动驾驶系统的重要组成部分。轨道交通设备种类繁多，包括ATS、BAS、PSCADA、FAS、PSD(屏蔽门监控系统)、AFC、ACS(门禁系统)、PIS(乘客信息系统)、通信系统(包括公务通信、调度通信、无线通信、广播系统、闭路电视系统、数字传输、时钟系统)等20多个专业。综合自动化是综合运用先进的计算机、网络、自动控制、交通工程等技术，对轨道交通运营的各专业设备进行监控，实现多专业设备的联动，保证这些设备的安全和高效运行，实现城市轨道交通全设备系统的信息集成和统一调度，进一步提高运输效率和安全性，降低环境污染，提升候车和乘车环境舒适性，建立一个安全、环保、高效、便捷的智能化综合运输体系。传统的综合自动化系统主要针对地面设备的监控，对于车载设备的监控由于无线通讯等技术的局限性，一直没能实现。

车载MMI(人机接口)人机交互系统用于辅助司机进行列车的安全驾驶。图1示出了现有的MMI主界面示意图。如图1所示，它通过显示屏给司机提供清晰、直观的驾驶信息，通过触摸屏辅助司机完成一系列信息录入、设置和设备日检等功能。MMI的显示信息是由ATP发送给MMI的，同时，MMI会将司机号、日检命令等信息发送给ATP。MMI与ATP通过双路RS422进行通信。

全自动驾驶运营模式下，由于列车上可能没有司机，原有的MMI系统已经不能满足对列车监控的功能。目前轨道交通控制中心监控系统存在以下缺陷：1)在全自动无人驾驶的情况下，控制中心现有的系统无法直观的对列车进行实时的监视和控制。列车运行发生突发事件时，不利于调度人员及时的掌握列车情况。2)现有系统在地面不能实现列车的试闸、通信状态检测等日检功能。

发明内容

本发明提供一种基于远程MMI的轨道交通列车监控系统，通过在综合自动化系统中增加远程MMI操作站，可以实现在列车的调度中心对列车的运行情况进行监控，并对列车进行日检操作。

根据上述目的，本发明提供了一种基于远程MMI的轨道交通列车监控系统，其特征在于，所述系统包括：车载MMI、车载ATP，综合自动化服务器以及远程MMI操作站，所述车载ATP分别与所述车载MMI和所述综合自动化服务器连接，所述远程MMI操作站连接到所述综合自动化服务器；

其中，所述车载MMI用于显示列车运行状态信息，所述车载ATP用于向所述车载MMI发送列车运行信息，并同时将信息发送到所述综合自动化服务器，所述综合自动化服务器将接收的信息发送到所述远程MMI操作站。

其中，所述综合自动化服务器连接到多个列车的车载ATP，并且所述远程MMI监控所述多个列车的运行状态。

其中，所述综合自动化服务器将通过所述MMI输入的命令处理后传输到所述车载ATP，所述车载ATP根据所述命令执行列车的试闸和通信状态检测。

其中，所述综合自动化服务器与所述远程MMI操作站通过局域网通信。

本发明的基于远程MMI的轨道交通列车监控系统，通过在综合自动化系统中增加远程MMI操作站，可以实现在列车的调度中心对列车的运行情况进行监控，并对列车进行日检操作，大大减少了列车司机的工作；同时，调度中心可以同时监控多个列车状态，可以实时地发现异常并及时进行处理，提高了系统的自动化程度。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中：

图1示出了现有的MMI主界面示意图。

图2示出了本发明的基于远程MMI的轨道交通列车监控系统的结构框图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的实施例进行详细描述。

图2示出了本发明的基于远程MMI的轨道交通列车监控系统的结构框图。