[发明专利]一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装

说明书

技术领域

本发明涉及轨道客车端底架冷热调修领域，具体涉及一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装。

背景技术

铁路客车和城轨客车端底架是一种以牵引梁、枕梁和缓冲梁为核心部件由边梁、柱、框等拼接而成的较大型焊接钢骨架结构，其特点是：整体呈平板网格状、外形尺寸较大而刚性较小、各车型焊接接头分部不统一、焊后调修部位随机性较大、交检要求平面度较严。多年来端底架平面度的调修一直是个难点，现有的调修技术是将端底架自由状态用多个支架(俗称马櫈)支起平放，采用火焰(氧-乙炔火焰)加热方法调修，一般需要两名有调修经验的工人相互配合才能操作，即使加水冷却效率也很低，精确度较差，常常需要反复调修才能达到平面度要求。另外，由于端底架外形尺寸较大，现有的压力机无法满足调修要求。

发明内容

为了解决现有技术存在的铁路客车和城轨客车端底架平面度调修困难、效率低、精确度差的技术问题，本发明提供一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装，包括下压横梁、销轴、插销、套环、钢链、永磁吸盘和单动式千斤顶；套环为U型环，下压横梁一端通过销轴固定在套环开口处的一端，另一端通过插销固定在套环开口处的另一端；钢链的一端固定在套环的底部，另一端固定在永磁吸盘的顶部；下压横梁的下表面设有一个圆形凹槽，单动式千斤顶的顶出端支撑在圆形凹槽内。

上述工装还包括一个手柄，其固定在下压横梁的上表面。

一种铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装，包括下压横梁、销轴、插销、套环、钢链、永磁吸盘和压紧螺栓；套环为U型环，下压横梁一端通过销轴固定在套环开口处的一端，另一端通过插销固定在套环开口处的另一端；钢链的一端固定在套环的底部，另一端固定在永磁吸盘的顶部；下压横梁的中部设有一个螺纹孔，压紧螺栓通过该螺纹孔与下压横梁连接。

本发明的辅助工装是以一块大型钢质平台做为夹具基础，设计一种套环式永磁吸盘下压装置，这种下压装置的下压横梁分为两种结构，即配用千斤顶结构和配用压紧螺栓结构，分别用于端底架的下压调修和压紧支承，利用可调式支承托起并调平端底架，通过操作单动式千斤顶对端底架某一部位下压(或上推)，再通过对所选部位的火焰加热，两者结合即达到对端底架所需调平部位的调修。

本发明的有益效果是：利用本发明的辅助工装，将端底架需调修部位下压(或上推)产生弹性变形后，再进行火焰加热，能使被调修部位快速产生塑性变形，并能更好地控制所需变形量，从而使调修操作简单、快速化，调修质量和一次成功率大大高于单一的火焰加热调修。本发明利用永磁吸盘在平台上可任意布置和变换位置，可对平台上方的端底架任意需调修部位进行调修，适合各种车型端底架的平面度调修，比其它固定或可调结构调修夹具具备更广泛的适应性。

附图说明

图1是本发明配合千斤顶使用的铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装结构示意图。

图2是本发明配合千斤顶使用的铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装的另一种结构示意图。

图3是本发明配合压紧螺栓使用的铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装结构示意图。

图4是利用图2所示结构的辅助工装对客车端底架边梁部位向下调修的应用示意图。

图5是利用图3所示结构的辅助工装对客车端底架边梁部位向上调修的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。

如图1所示，本发明铁路客车端底架平面度冷热调修辅助工装包括下压横梁1、销轴2、插销3、套环4、钢链5、永磁吸盘6和单动式千斤顶8；套环4为U型环，下压横梁1一端通过销轴2固定在套环4开口处的一端，另一端通过插销3固定在套环4开口处的另一端；钢链5的一端固定在套环4的底部，另一端固定在永磁吸盘6的顶部；下压横梁1的下表面设有一个圆形凹槽1-1，圆形凹槽1-1的直径满足单动式千斤顶8的顶出端可以嵌在圆形凹槽1-1内。

如图2所示，本发明的辅助工装还包括一个手柄9，其固定在下压横梁1的上表面。