[发明专利]一种电动汽车水冷电机

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车配件技术领域，尤其涉及一种电动汽车水冷电机。

背景技术

随着资源的日益短缺，节能环保的观念不继深入，传统汽油车已经不能再适应社会的发展，电动汽车作为一种新型能源汽车，有其优越的节能环保性能。由于电动汽车在节能、环保方面的突出优势，使得电动汽车的研究和推广成为近年来汽车行业的热点。

电动汽车的驱动电机都为水冷电机或风冷电机，而水冷电机大都采用一个单独的电机对水泵进行驱动来使冷却水循环。采用一个单独的电机对水泵进行驱动来使冷却水循环，这样的结构占用空间比较大，而且成本高，还增加了车重。

另外，现有的电动汽车水冷电机仅仅在电机的一侧设置水泵，对电机进行冷却，冷却效果差，尤其当电机运行时间较长时，电机的另一侧发热严重，严重影响电机的使用寿命以及电动汽车的正常运行。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种结构简单、能耗低且能够实现全面冷却的电动汽车水冷电机。

本发明的再一个目的是提出一种运行时间长亦能保证其冷却效果的电动汽车水冷电机。

本发明的还一个目的是提出一种结构可靠、故障率低、使用寿命长的电动汽车水冷电机。

本发明的又一个目的是提出一种噪声低的电动汽车水冷电机。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车水冷电机，包括电机壳体、设置于所述电机壳体两端的端盖、设置于所述电机壳体内的定子和转子组件，所述转子组件的转轴的一端伸出所述端盖的部分上安装有水泵，所述水泵包括固定于所述端盖上的水泵外壳以及设置于所述水泵外壳内的叶轮，所述叶轮安装于所述转轴伸出所述端盖的部分上，所述叶轮可随所述转轴转动；

所述水泵外壳上设置冷却水入口和冷却水出口，靠近所述水泵的端盖内设置有第一冷却水通道，所述冷却水入口、所述水泵外壳内腔、所述第一冷却水通道形成冷却水的循环回路。

优选的，所述转轴伸出所述端盖的部分向外延伸设置有连接轴，所述连接轴两侧均设置有夹持盘，所述叶轮安装于两个所述夹持盘之间。

优选的，所述连接轴的直径小于所述转轴的直径。

优选的，所述电机壳体内设置有第二冷却水通道，所述第二冷却水通道与所述第一冷却水通道相连通。

优选的，所述电机壳体内设置有进风口、出风口以及风冷通道，所述进风口、所述风冷通道和所述出风口形成风冷循环回路。

优选的，所述出风口处设置有排风扇。

优选的，所述进风口安装有滤网。

优选的，所述风冷通道内壁设置有吸音材料层。

本发明的有益效果为：

本发明提供的电动汽车水冷电机其水泵和电机共用一个转轴，当电机运转时，转轴能够带动叶轮旋转，从而形成冷水的循环，对电机进行冷却，而当汽车停止运行时，电机不再发热，则无需进行水冷却，这种结构形式能够简化结构，降低能耗；

在电机的端盖以及电机的壳体内均设置有冷却水道，能够对电机进行全面的冷却，冷却效果好，结构可靠；

在电机的壳体内还设置有风冷通道，通过风冷和水冷相结合对电机进行冷却，进一步提高了冷却效果；

在进风口处安装有滤网，放置外界粉尘异物进入风冷通道内，有效降低电机的故障率，延长电机的使用寿命；

风冷通道内壁设置有吸音材料层，有效降低电机的工作噪声，提高工作环境的质量。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的一种电动汽车水冷电机的结构示意图；

图2是本发明实施例二提供的一种电动汽车水冷电机的结构示意图。

图中，1、电机壳体；11、第二冷却水通道；12、进风口；13、出风口；14、风冷通道；2、端盖；21、第一冷却水通道；3、定子；4、转子组件；41、转轴；42、连接轴；43、夹持盘；5、水泵；51、水泵外壳；511、冷却水入口；512、冷却水出口；52、叶轮。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例一：