[发明专利]用于混合动力传动系的电动力传递单元

说明书

本发明提供一种电动力传递单元，所述电动力传递单元用于向混合动力车辆的驱动轴传递动力，所述电动力传递单元包括：壳体(20)；斜齿轮(3)，所述斜齿轮(3)布置在所述壳体(20)中，用于向所述混合动力车辆的驱动轴提供动力；内部轴(4)，所述内部轴(4)布置在所述壳体(20)中，用于向所述混合动力车辆的驱动轴提供动力；其中，所述电动力传递单元包括电动机(1)，该电动机(1)与所述混合动力车辆的主动力源并联布置且布置在所述壳体(20)中，以经由所述斜齿轮(3)或所述内部轴(4)向所述驱动轴提供额外的动力。由此，实现了具有更好的燃油消耗和更具吸引力的动力性能的并联混合动力驱动功能。

技术领域

本发明涉及一种动力传递单元，并且特别地，一种电动力传递单元，其不仅能够作为传统的机械动力传递单元将来自变速器的输出轴并且通过差速器壳体的动力传递到车辆的后轴，而且能够将来自在电动力传递单元中集成的电动机的额外的动力提供到驱动轴(前和/或后)以对所有类型(例如汽车领域中的前置前驱(FF)/前置后驱(FR)/全轮驱动(AWD))的传动系实施动力混合。

背景技术

动力传递单元在车辆领域中是公知的。传统的动力传递单元也可以理解为取力器，通常配置在四驱车辆的变速器后端，它只能从变速器后端取得发动机的动力然后传递到车辆的后轴，从而实现四轮驱动的功能。传统的动力传递单元是一种纯机械系统并且不能够向驱动轴提供额外的动力，而是仅仅传递变速器的输出动力。

传统的动力传递单元仅仅能够将动力传递到车辆的后轴，由此传动效率是低的。它不能够实现任何的额外的动力功能。

发明内容

传统的车辆横置(内燃机+变速器)驱动系统通常使用机械动力传递单元以将动力传递到后轴，从而实现后轮驱动或者全轮驱动。

本发明的目的在于通过将电动机集成到动力传递单元中以提供一种电动力传递单元，以向车辆的驱动轴(前和/或后)提供额外的动力。由此，能够实现具有更好的燃油消耗和更具吸引力的动力性能的并联混合动力驱动功能。

通过提供一种电动力传递单元实现了上述目的，所述电动力传递单元用于向混合动力车辆的驱动轴传递动力，所述电动力传递单元包括：壳体；斜齿轮，所述斜齿轮布置在所述壳体中，用于向所述混合动力车辆的驱动轴提供动力；和内部轴，所述内部轴布置在所述壳体中，用于向所述混合动力车辆的驱动轴提供动力；其特征在于，所述电动力传递单元包括电动机，该电动机与所述混合动力车辆的主动力源并联布置且布置在所述壳体中，以经由所述斜齿轮或所述内部轴向所述驱动轴提供额外的动力。

所述电动力传递单元具有作为减速器的齿轮组，所述电动机的输出轴连接到所述齿轮组。由此，所述电动机的输出能够得到减速。

所述齿轮组是行星齿轮组，所述电动机的输出轴连接到所述行星齿轮组的太阳轮。由此，行星齿轮组能够将动力通过联接元件和斜齿轮传递到车辆的驱动轴。

所述电动力传递单元具有机械控制元件，所述机械控制元件位于所述电动力传递单元的壳体和所述行星齿轮组的齿圈之间，用于锁定或释放所述齿圈。由此，当释放齿圈时，避免了与电动机的转子相连接的太阳轮的旋转。这将避免由于电动机中的转动部件导致的拖拽转矩损失。

所述电动力传递单元的输出轴与所述混合动力车辆的差速器的壳体直接连接。由此，减少部件的数量。

所述电动力传递单元的输出轴与车辆的传动差速器的壳体通过花键直接连接。由此，减少部件的数量并易于加工。

所述内部轴具有位于其中的联接元件，所述联接元件将斜齿轮和所述行星齿轮组的行星齿轮架连接或与其断开。由此，能够连接来自电动机的动力流或将其断开，以将车辆切换为两轮驱动模式或者四轮驱动模式。

所述联接元件是干式离合器、湿式离合器、卡爪离合器中的一种离合器。

所述联接元件被外部致动器控制，用于将来自电动机的电动力与所述车辆的前轴连接或与其断开。