[发明专利]一种往复式发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机，特别是一种往复式发动机。

背景技术

传统的往复式发动机结构通常为发动机一个气缸只有一个封闭空间，在活塞上下往复运动过程中，此封闭空间完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作行程（发动机做功循环）。传统往复式发动机气缸一端装配一个气缸盖，另一端与曲轴箱连通，气缸内有活塞可上下往复运动，活塞与装配在气缸上的气缸盖在气缸内形成一个封闭空间（现有部分二冲程发动机气缸使用两个活塞，在气缸内两个活塞之间形成一封闭空间，此种结构无气缸盖）。往复式发动机按冲程数可分为二冲程发动机和四冲程发动机，两者相比而言，二冲程发动机结构简单，升功率较大，但经济性较差，排放污染大；四冲程发动机结构较复杂，体积较大，机械损失功较大，但经济性较好，排放污染物少。

发明内容

本发明的目的在于提供一种往复式发动机，它主要解决现有技术中所存在的技术问题，本发明的往复式发动机具有低转速输出扭矩大，发动机摩擦损失功少，发动机重量、体积小，噪音低等优点。

为解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

一种往复式发动机，其特征在于：该发动机的一个气缸有两个独立的封闭空间，气缸内的活塞在上下往复运动过程中，两个封闭空间可各自独立完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作行程；气缸两端均封闭，气缸内的活塞将气缸内部的封闭空间分割为两个独立的封闭空间。

与传统四冲程往复式发动机相比，本发明的往复式发动机有以下优点：

1、由于本发明的发动机气缸两端各有一个气缸盖，当本发明结构发动机的活塞在气缸内上下往复运动两次时，活塞在上气缸盖的封闭空间完成一次做功循环，同时活塞又在下气缸盖的封闭空间完成一次做功循环。也就是说本发明结构的发动机活塞在气缸内上下往复两次，可完成两次做功循环，发动机做功两次。与现有的传统结构发动机相比，本发明结构发动机的低转速可输出高扭矩、高功率，而发动机低油耗区一般在发动机低转速时，本发明结构发动机的低油耗区可满足整车更多工况，可使整车油耗降低，经济性提高。

2、由于活塞与气缸间的摩擦损失占发动机总摩擦损失功的50%左右，传统结构的发动机要活塞上下往复运动两次才做功一次，本发明中发动机活塞上下往复运动两次做功两次，相当于活塞上下往复运动一次就做功一次，在发动机做相同功的情况下，本发明结构的发动机活塞摩擦损失功大幅减少；同时在相同排量，相同气缸数，相同输出扭矩的情况下，本发明结构发动机的转速大幅减小（新型结构的发动机曲轴转速和凸轮轴转速大约为传统四冲程往复式发动机的一半），曲轴和凸轮轴的摩擦损失功也大幅减少，发动机总摩擦功损失大幅减少。

3、若本发明结构的发动机与传统结构式发动机排量相同，气缸数相同，则本发明结构发动机的气缸直径和气缸行程大幅减小（各减小1/4左右），发动机尺寸减小；若本发明结构的发动机与传统结构的发动机排量相同，气缸直径和气缸行程也相同，则本发明结构发动机的气缸数量为传统结构发动机气缸数量的一半，发动机尺寸和重量大幅减小。

4、本发明结构的发动机更多时候可以在低转速工作，整车噪音也相比减小。

与传统二冲程往复式发动机相比，本发明的往复式发动机也具有低转速输出扭矩大，发动机摩擦损失功少，发动机重量、体积小，噪音低等优点。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是本发明实施例2的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例，对本发明做进一步详细介绍。

实施例1