[发明专利]一种油泵及其调速机构和正负校正机构

说明书

技术领域

本发明属于油泵的调速机构的技术领域，具体而言涉及一种用于油泵的调速机构的正负校正机构。

 

背景技术

随着非道路用车对其柴油机的废气排放和产生噪声要求的提高，原用直列泵柴油机已不能满足要求。70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵。其结构简单，性能完善，体积小，质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸喷油泵。随后，日本电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的专利技术生产VE型分配泵。与直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配泵具有许多优点：体积小，零件少，质量轻；供油均匀性好，VE型分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声。

    VE型泵的使用虽然能满足废气排放和降低噪声的要求，但是由于目前VE泵仅用负校正机构，VE泵调速机构不能满足非道路用车的扭矩储备要求：参见图8，图中曲线a是具有正校正的发动机扭矩转速曲线，曲线b是无有正校正的发动机扭矩转速曲线，发动机运行过程中要求扭矩点为186N.m/1600rpm，功率为36.8kw/2400rpm。当无正校正时，功率点扭矩为160N.m，功率为40KW；有正校正时，功率点扭矩为146N.m，功率为36.8KW。在没有正校正的情况下是无法做到扭矩186N.m/1600rpm，功率36.8kw/2500rpm，也就是满足不了扭矩储备为：1.27的要求；当无正校正时，油泵的扭矩储备只能在1左右；当有正校正的情况下扭矩储备能做到扭矩储备为1.4左右。为了能满足扭矩储备要求就需要对VE泵调速机构进行改进，在负校正的基础上加装正校正。

 

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种能够满足非道路用车的扭矩储备要求的调速机构及其使用的正负校正机构。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：提供一种正负校正机构，用于油泵的调速机构，包括正负校正支架、正校正杆、正校正弹簧、负校正杆和负校正弹簧，所述正校正杆设置在所述正负校正支架的上端，所述正校正杆的两端分别架设在所述正负校正支架上，所述正校正弹簧设置在所述正负校正支架之间的正校正杆上；所述负校正杆设置在所述正负校正支架的下端，所述负校正杆的两端分别架设在所述正负校正支架上，所述负校正弹簧设置在所述正负校正支架之间的负校正杆上。

进一步地，所述正校正杆和负校正杆位于所述正负校正支架的同一侧。

进一步地，所述正校正弹簧的预紧力大于所述负校正弹簧的预紧力。

进一步地，所述调速机构包括调速支架组件，所述正负校正支架抵靠在所述调速支架组件上。

进一步地，所述正校正杆和负校正杆的杆头分别与所述调速支架组件相抵，所述正校正杆和负校正杆的杆头均凸出于所述正负校正支架。

进一步地，所述正校正杆和负校正杆的杆头的直径分别大于所述正校正弹簧和负校正弹簧的直径。

进一步地，所述正校正杆和负校正杆架设在所述正负校正支架上的圆孔中，所述正校正杆和负校正杆的杆头的直径分别小于各自在所述正负校正支架的架设点处的圆孔孔径。

进一步地，所述正负校正支架上的顶端还设有校正支架孔和校正支架轴，所述正负校正支架通过所述校正支架轴和校正支架孔能转动地安装在所述调速支架组件上。

本发明还提供了一种调速机构，包括调速支架组件，包括如上面所述的任一种正负校正机构，所述正负矫正器安装在所述调速支架组件上。

本发明还提供了一种油泵，包括调速机构，包括如如上面所述的任一种正负校正机构，所述正负校正机构安装在所述调速机构上。

本发明的有益效果是：本发明提供的正负校正机构在满足非道路用车的扭矩储备要求的同时也具有结构简单，正负校正调节过程简单的且有效。

 

附图说明

图1是本发明的正负校正机构的结构示意图

图2是本发明中与正负校正机构配套使用的调速轴组件

图3是本发明的调速机构的结构示意图

图4是图3的调速机构的正视图

图5是本发明的调速机构工作过程中的油量和转速关系图

图6是本发明的油泵中的调速手柄的结构图

图7是本发明的油泵的结构示意图

图8是本发明的发动机扭矩转速数据曲线图