[发明专利]电阻尼减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震装置，特别是一种电阻尼减震器。

背景技术

带有阻尼器的减震器的用途十分广泛，特别是在车辆等领域，如果没有阻尼的存在就将形成更多的不必要的震动，影响车辆的舒适性，甚至影响车辆的寿命。然而，阻尼器均是由流体流动来实现的，这种减震器寿命和功能受到很大的限制。因此，需要发明一种新型阻尼减震器。

发明内容

一种电阻尼减震器，包括动结构件、静结构件和弹性元件，所述弹性元件设在所述动结构件和所述静结构件之间；直线电动机构的电磁静件设在所述静结构件上，所述直线电动机构的电磁动件设在所述动结构件上，所述电磁静件和所述电磁动件电磁配合；或转动电动机构的电磁静件设在所述静结构件上，所述转动电动机构的电磁动件受所述动结构件驱动，所述电磁静件和所述电磁动件电磁配合。

所述电磁静件设为电感闭合线圈，所述电磁动件设为永磁磁铁。

所述电磁静件设为永磁磁铁，所述电磁动件设为电感闭合线圈。

所述电磁静件设为电感非闭合线圈，所述电磁动件设为永磁磁铁，所述电感非闭合线圈与负载连通或经控制单元与负载连通。

所述电磁静件设为永磁磁铁，所述电磁动件设为电感非闭合线圈，所述电感非闭合线圈与负载连通或经控制单元与负载连通。

所述电磁静件设为电感非闭合线圈，所述电磁动件设为励磁磁铁，所述电感非闭合线圈与电源连通或经控制单元与电源连通。

所述电磁静件设为励磁磁铁，所述电磁动件设为电感非闭合线圈，所述电感非闭合线圈与电源连通或经控制单元与电源连通。

所述电磁静件设为电感非闭合线圈，所述电磁动件设为永磁磁铁，所述电感非闭合线圈与蓄电池连通或经控制单元与蓄电池连通。

所述电磁静件设为永磁磁铁，所述电磁动件设为电感非闭合线圈，所述电感非闭合线圈与蓄电池连通或经控制单元与蓄电池连通。

所述弹性元件设为金属弹簧、气体弹簧或设为气液混合弹簧。

本发明中，所谓的“静结构件”和“动结构件”是为了区分两个结构件而定义的，在所述电阻尼减震器工作过程中，可以将所述静结构件与机构本体连接使其处于静止状态，而所述动结构件处于运动状态，从而形成所述弹性元件的形变，也可以使所述静结构件和所述动结构件均处于运动状态，在运动过程中形成所述弹性元件的形变。

本发明中，所谓的“直线电动机构”是指直线状态的由电产生动力的机构或由动力产生电的机构，例如直线电机，再例如直线发电机。在所述直线电动机构设为直线发电机的时候，发电电路可以首尾连接形成负载，也可以使发电电路对外部负载供电。

本发明中，所谓的“转动电动机构”是指旋转状态的由电产生动力的机构或由动力产生电的机构，例如旋转电机，再例如旋转发电机。在所述转动电动机构设为旋转发电机的时候，发电电路可以首尾连接形成负载，也可以使发电电路对外部负载供电。

本发明中，所谓的“电磁静件”和“电磁动件”是为了区分两个电磁件而定义的，在所述电阻尼减震器工作过程中，只要所述电磁静件和所述电磁动件形成相对运动，就会形成电感效应，产生电流，电流流过所述电感闭合线圈或流过所述负载就会形成阻尼作用。

本发明中，所谓“电感非闭合线圈与电源连通或经控制单元与电源连通”的目的是利用电源内的电能形成所述电磁静件和所述电磁动件的相互作用，产生阻尼。

本发明中，所谓“电感非闭合线圈与蓄电池连通或经控制单元与蓄电池连通”的目的是将所述电感非闭合线圈内产生的电能储存在所述蓄电池内，相当于利用所述电磁静件和所述电磁动件之间的相对运动产生发电作用，再将所发出的电储存在所述蓄电池内供用电器使用。这实质上是利用减震器对运动过程中的能量进行回收。这种结构用于车辆领域会大大减少车辆的能耗。

本发明中，应根据公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统。

本发明的有益效果如下：

本发明利用所述电磁静件和所述电磁动件的相互作用产生的阻尼，减少了多余的震动，具有更好的减震效果，在设有所述电感非闭合线圈的结构中还可以将震动中的一部分能量回收，因此在节能方面也具有很好的效果。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是本发明实施例2的结构示意图；

图3是本发明实施例3的结构示意图；

图4是本发明实施例4的结构示意图；

图5是本发明实施例5的结构示意图；

图6是本发明实施例6的结构示意图；

图7是本发明实施例7的结构示意图；