[发明专利]包括改善的球窝接头的机动车辆排气管线

说明书

本发明涉及一种机动车辆排气管线。

本发明更具体地涉及以下机动车辆排气管线，该机动车辆排气管线至少包括具有第一主直径、通过球窝接头与具有小于该第一主直径的第二直径的下游管相铰接的上游管，该球窝接头能够允许这两个管之间存在确定度数的最大角偏转，所述球窝接头包括与该上游管为一体的一个凸形截头圆锥形元件，该凸形截头圆锥形元件靠着固定至该下游管的末端上的一个凹形截头圆锥形元件被接纳，该上游管的、具有确定长度的、从该凸形截头圆锥形元件中伸出的端部至少部分地伸进该凹形截头圆锥形元件中并且支承一个密封环，该密封环被插在该上游管的所述端部与该凹形截头圆锥形元件的内壁之间。

这种类型的排气管线的大量实例是已知的。

这种排气管线的一个已知缺点是更确切地定位在球窝接头处。

这是因为在上文所描述的构型中，滚烫的排气一方面与上游管的、支承着密封环的这个端部直接接触地进行循环并且另一方面冲进在该环与凹形截头圆锥形元件之间所界定的空腔中，由此向该密封环的前端扩散。

常规的密封环总体上是由用石墨包装的不锈钢钢丝编织带制成。

如今已经发现，遭受这样的温度的密封环具有分解的趋势，而石墨粘合剂会逐渐脱离金属编织带并被排气带走，这样使得这样的环在这样的构型中仅具有有限的寿命。

本发明提出了一种上文所描述类型的、包括新型设计球窝接头的排气管线，其中密封环或多或少与排气隔离开并且与排气所散发的热量隔离开，从而延长了所述环的寿命。

为此，本发明提出了一种上文所描述类型的排气管线，其特征在于，上游管接纳形成了空气动力学偏转器的一个会聚性截头圆锥形中间元件，该空气动力学偏转器以径向间隙被安排成处于上游管的端部中、并且基本上面向下游管的末端开放以便引导排气和对应的热能离开该环与上游管的端部和凹形截头圆锥形元件相接触的接触区，从而避免所述密封环降级。

根据本发明的其他特征：

-该会聚性截头圆锥形中间元件包括：

·具有与第一主直径基本上对应的直径的圆柱形第一部分，该圆柱形第一部分无间隙地接纳在上游管的一部分中，该部分被安排在该上游管的端部的上游，

·截头圆锥形第二部分，

·具有与该第二直径相对应的直径的圆柱形第三部分，该圆柱形第三部分的末端基本上面向该下游管的末端开放，

-该会聚性截头圆锥形中间元件的第一、第二和第三部分是共轴的，

-该截头圆锥形第二部分和该圆柱形第三部分的出口的共同轴向方向与该截头圆锥形第二部分和该第一部分的入口的共同轴向方向形成了一个角度，该角度基本上对应于上游管和下游管的最大角偏转，从而保证，该会聚性截头圆锥形中间元件的第三部分在该上游管和下游管处于与该最大偏转角相对应的相对角度位置时保持与该下游管共轴，

-该上游管的端部具有大于该上游管第一主直径的直径，

-该密封环是由用石墨基粘合剂填装的不锈钢丝网制成的。

本发明的其他特征和优点将通过阅读以下详细说明变得清楚，为了对其加以理解将参照附图，在附图中：

-图1是根据现有技术的球窝接头的透视图；

-图2是图1的球窝接头处于上游管和下游管对齐的位置中时的截面视图；

-图3是球窝接头处于上游管和下游管形成对应于最大偏转的角度的位置中时的截面视图；

-图4是截面视图，展示了气体经过根据现有技术的球窝接头的路径；

-图5是截面详细视图，展示了气体穿过根据现有技术的球窝接头的路径；

-图6是一个截面视图，展示了气体穿过根据本发明第一实施例的球窝接头的路径；

-图7是截面详细视图，展示了气体穿过图6的球窝接头的路径；

-图8是截面视图，展示了气体穿过根据本发明第二实施例的球窝接头的路径。

在随后的说明中，相同的参考数字表示相同的或功能相似的部件。

图1至图5描绘了机动车辆排气管线10的一部分。

按已知的方式，管线10包括具有第一主直径“D₁”的至少一个上游管12，该上游管与具有小于第一主直径“D₁”的第二直径“D₂”的下游管14相铰接。