[发明专利]列车车轮的检测方法与检测装置

说明书

本发明涉及一种针对由使用引起的磨损和/或材料缺损而对列车车轮进行检测的方法与装置。本发明的目的在于，就此提供一种技术解决方案，用于可以在短时间内检测不同设计的列车车轮。特别是实现在列车行驶运行中对其进行检测，对整个列车的检测结果可以在行驶期间通过相应的检测设备生成。这一目的可以通过以下方法达到，使行驶中的列车轮对穿过限定空间的磁场，这个磁场通过相应列车所行驶的轨道耦合。为此投入使用一个装置，此装置在轨道(2；3)之间设置电磁铁(4；5),在此电磁铁上同时还设置有测量线圈，以用来记录磁通量的变化。

技术领域

本发明涉及一种针对列车车轮由于使用而造成磨损和/或材料缺损而进行检测的技术解决方案，其中，可以实现在轨道车辆的行驶运动中对轨道车辆上装有的列车车轮的检测。

背景技术

列车车轮有不同的众所周知的设计方式，例如具有热装在轮体上的并能在铁轨上滚动的轮缘或者具有由固体材料所组成的轮盘，其中车轮踏面设计为轮盘整体的部分。无关于哪种具体设计，列车车轮都成为轮轨系统当中高负载的部件并且通过与轨道的接触而不可避免地受到磨损。滚动面由于其与轨头的接触而受到磨损，而轮缘由于其与轨头内侧表面的接触受到磨损，尤其是在轨道曲线处及行驶通过道岔时。除了这些实际应用相关的车轮磨损以外，还可能由于车轮超负荷或者生产过程中的制造缺陷而产生材料缺损。因此，会通过既定的方法(超声波、涡流、X光)对列车车轮手动或半自动化地定期进行材料缺损检验，以确保其继续运行的安全性。由于列车上有许多个轮对，这类检查会导致很长的停车时间并且需要高技能人员的参与以及很大规模的检测技术的投入。就此而言，现有技术水平上，已有各种不同的检测方法为人们所熟知。

DE 693 03 989 T2中说明了一个优先适用于列车车轮制造者的技术解决方案，以用来检测列车车轮的硬度与残余应力：硬度检测通过球压硬度试验来完成，而残余应力检测通过超声波而完成，其中，为了测量技术的实施，需要使用到具有大量支撑以及转移设备的支架装置。

DE 103 52 166 B3涉及一种为了车间而设计的装置，以用来部分自动化地检测安装状态下的列车车轮踏面的表面情况。为此，在检测平台上为一个轮对的两个车轮分别设置一个检测装置。当两个车轮被举起并且处于旋转运动后，通过检测射线对每个车轮的车轮踏面逐步扫描。通过检测射线所得出的检测装置与车轮踏面之间的距离会经由计算机技术用于非圆度以及表面情况的分析。

DE 11 2006 002 123 T5中公开了一个被称为量规探头的装置，此量规探头能以可拆卸的方式安装在列车车轮上并且对应于多个用于测量列车车轮的典型几何形状部件的传感器，例如轮缘高度传感器和轮缘厚度传感器。这个量规探头与控制及分析装置处于有效连接。

DE 199 24 781 A1中说明了另一个用于检测装在轨道车辆上的车轮的技术解决方案。为此，使列车以低速行驶过试验路段。首先，借由线性驱动装置将平行于试验路段的导轨上的检验探测器调整为列车的行驶速度，随后使检验探测器与列车车轮接触。

DE 199 43 744 B4公开了一个类似的解决方案，其中，列车为了例行检查而在检修间内的检测轨道上行驶时，优选通过多个探头对轮缘与压边圈进行检查。

尽管已有大量熟知的用于列车车轮检查的技术解决方案，进一步开发的需求却仍然存在。特别是鉴于持续增长的对于可靠且高效的自动化检测技术的需求这一事实。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种技术解决方案，以用于在短时间内以可接受的成本对不同实施类型的列车车轮的受磨损部件或部件的一部分就其可能的损伤进行检测。特别是，应该实现对行驶过程中的列车车轮的检测，通过对应的检测装置可以生成对行驶过程中的整辆列车的检测结果。此外，应该保证在检测过程中可以探测出不同类型的损伤。