[发明专利]往复运动用密封装置

说明书

技术领域

本发明有关一种涉及密封技术的密封装置。更详细地说，本发明有关一种往复运动用密封装置。本发明的密封装置例如在汽车用减震器机构中使用，或者在其他减震器机构等中使用。

背景技术

先前以来，已知有图6中所示的减震器机构51，在该减震器机构51中，为了对封入内部的油料Ｏ进行密封而装配有密封装置61。

图示的减震器机构51，由在前端具备带有节流孔54的活塞53的减震器轴52、与通过弹簧单元56被弹性支撑的减震器外壳55组合而成。为了对封入减震器外壳55的内部的油料Ｏ进行密封而在减震器轴52以及减震器外壳55之间装配有密封装置61。并且，在减震器外壳55的分离处(割り箇所)安装有密封片71，所述密封片71作为为了密封该分离处的另一种方法，由O形环或者垫片等构成。

装配于上述减震器轴52以及减震器外壳55之间的密封装置61，具有衬垫62，所述衬垫62安装于在减震器轴52的外周面设置的环状的安装槽57。如图7中放大所示，衬垫62一体地具备：环状基部63、紧密接触于安装槽57的槽底面的静止侧唇部64、能够滑动地紧密接触于减震器外壳55的筒状部内周面的滑动侧唇部65。

但是，上述现有技术被指出存在以下问题。

(1)虽然在油料密封时(减震器组装时)，油料的体积减小了由减震器外壳55产生的上述密封片71的压缩量，但是由于油料为非压缩性流体，因此通过衬垫62的变形而吸收。

(2)不能通过衬垫62的变形而吸收的部分，造成内压上升。

(3)作为上述衬垫62的构成，环状基部63形成为如下形状：底部63a的截面形状形成为角端状，环状基部63从自由状态中的滑动侧唇部65的外周面65b的延长线65c向减震器外壳55侧(外周侧、图中左侧)突出。

(4)根据上述构成的衬垫62，由于内压上升，衬垫62在全面接触的状态下进行滑动。在此，所谓的全面接触是指，衬垫62在从滑动侧唇部65的唇端65a至环状基部63的底部63a为止之间，整面接触减震器外壳55。并且，通过进行往复运动，由于油料的粘性阻力而使内压得以进一步上升。

(5)根据以上(1)至(4)的事项以及构成，在高频率振动输入并且使用高粘度油料时，存在发生油料的大量泄漏的情况。

另外，作为相对于本发明的现有技术，存在下述专利文献1所公开的发明，该现有发明涉及如下内容：“一种流体压用衬垫，具有：接受流体压的环状的密封槽部、通过流体压按压于滑动部件的环状的滑动侧唇部、与安装槽的开口端侧相对的环状的底部、与所述安装槽的角部侧相对的环状的肩部、通过流体压按压于所述安装槽的底面的环状的固定侧唇部，所述流体压用衬垫的特征在于，具有在流体压不产生作用的自由状态下，以从所述滑动侧唇部的前端至所述底部再从所述滑动部件渐渐地离开的方式倾斜的环状的第一倾斜面，使所述底部从所述第一倾斜面连续并且弯曲”。

然而，该现有发明与本发明的不同点如下所述。

(a)在现有发明中，由于从唇部开始产生变形，因此对楔形状的维持不利。与此对比，在本发明中，由于存在垫环的压缩余量，因此初期内压吸收之后也能维持唇形状。

(b)在本发明中，由于垫环，因此仅在滑动侧唇部易产生变形，因此难以产生静止侧唇部的变形，密封片的稳定性变好。

(c)在本发明中，由于垫环，因此非密封领域的体积增大，因此体积变化的容许量增大。因此，也能够经得住使用时的内压上升(体积增加)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-122241号公报

发明内容

(发明要解决的问题)

鉴于以上各点，本发明的目的在于提供一种往复运动用密封装置，其具备即使通过使体积吸收性提高而内压上升，衬垫也难以全面接触的形状或者构造，进而能够发挥优异的密封性。

(解决技术问题的技术方案)