[实用新型]基于ARM控制器的汽车制动测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测试装置，尤其是涉及一种基于ARM控制器的汽车制动测试装置。

背景技术

汽车制动是汽车性能的重要指标之一，是汽车检测中的重要项目。目前制动性能检测有台架法和路试法，台架法虽然被广泛使用，但是由于其检测结果不能完全真实的反映汽车实际制动过程中的运动变化，而且台架测试中通常以车轮制动力的大小和左右车轮制动力的差值来评价汽车的制动性能。而路试法能比较准确的反映汽车制动的实际过程，但同时也要求路试法检测设备具有很高的实时性和高速数据处理能力。

随着计算机的飞速发展，越来越多的融人先进技术的便携式道路制动性能测试系统被研制出来，国标路试法制动性能的检测项目做出了规定，比如根据GB7258—2004规定，路试法检测汽车制动性能的检测项目①制动距离②充分发出的平均减速度③制动踏板力④制动时间。这些检测的数据采集和处理，要求的实时性和精度都非常高，而且需要很多扩展功能，而现有的检测设备无法准确、高效的满足现有汽车制动的测试要求。

实用新型内容

为了克服现有技术额缺陷，本实用新型提出一种基于ARM控制器的汽车制动测试装置，测试结果客观、准确且测试效率较高。

本实用新型采用如下技术方案来实现：一种基于ARM控制器的汽车制动测试装置，包括ARM控制器，连接ARM控制器的SD存储卡、USB接口及Zigbee芯片，由加速度传感器及电容检测电路构成的汽车加速检测电路、踏板力传感器和踏板开关，电容检测电路及踏板开关均通过隔离放大电路连接ARM控制器的数据端口，踏板力传感器通过运算放大电路连接ARM控制器的数据端口；

其中，加速度传感器包括：壳体；在壳体的两相对侧面上分别设有第一固定极板和第二固定极板；在壳体内设有弹性悬臂；通过弹性悬臂固定在壳体上的质量块，该质量块的上下侧面分别设有第一电极板和第二电极板，且第一电极板与第一固定极板之间、第二电极板与第二固定极板之间均具有相同的间隙。

其中，弹性悬臂为簧片。

其中，隔离放大电路包括：分别与电容检测电路的输出端及踏板开关相连的第一光耦和第二光耦；分别连接在第一光耦与ARM控制器之间、第二光耦与ARM控制器之间的第一反相器和第二反相器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型结构简单，通过汽车加速检测电路检测获取汽车的加速度，由ARM控制器利用加速度计算得到汽车的行驶速度、行驶距离及平均减速度，从而为汽车制动性能提供客观、准确的检测数据，满足现有汽车制动的测试要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是加速度传感器的结构示意图；

图3是隔离放大电路的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提出一种基于ARM控制器的汽车制动测试装置，包括：ARM控制器1；连接ARM控制器1的SD存储卡2、USB接口3及Zigbee芯片4；由加速度传感器51及电容检测电路52构成的汽车加速检测电路5；踏板开关7；汽车加速检测电路5及踏板开关7均通过隔离放大电路6连接ARM控制器1的数据端口；踏板力传感器8通过运算放大电路9接ARM控制器1的数据端口。

ARM控制器1采用型号是LPC2294的ARM芯片，具有16KB的静态RAM存储器和256KB的Flash存储器，还具有高速I²C接口及10位A／D转换器。

结合图2所示，加速度传感器51为一个电容式固定加速度传感器，其包括：壳体511；在壳体511的两相对侧面上分别设有第一固定极板512和第二固定极板513；在壳体511内设有弹性悬臂514(比如弹性悬臂514为簧片)；通过弹性悬臂514固定在壳体511上的质量块515，该质量块515的上下侧面分别设有第一电极板516和第二电极板517，且第一电极板516与第一固定极板512之间、第二电极板517与第二固定极板513之间均具有相同的间隙而分别形成一个电容。在汽车加速度的作用下，壳体511沿着质量块515的上下方向发生加速度，惯性力使质量块515产生位移而改变间隙的大小，从而使这两个电容大小发生变化，且这两个电容大小的差值与加速度成正比。

通过电容检测电路52检测加速度传感器51的变化，本领域的技术人员即可根据电容检测电路52输出的检测结果换算出汽车加速度的大小。其中，电容检测电路52为现有技术，比如采用中国专利CN201220261080.2提到的电容检测电路，在此不加以详细描述。